恒大的的汽車到底造得怎樣了？

一下子從A級到D級，這口氣有些太大了吧？

他們上海松江的廠房動工了沒有？

……

過去這半年多時間，關于恒大造車的話題和疑問在EV圈不斷出現，而恒大方面的持續低調，也讓這些話題吊足了公眾的胃口。

確實，從去年8月初恒大汽車集團在上海、廣州一口氣發布恒馳六款車型后，這種一步到位的覆蓋（從A到D所有級別的轎車、SUV、MPV、跨界車）模式就已經令人咋舌。同時新車發布后，外界對許家印提出的“力爭在3-5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團，10年內實現年產銷500萬輛”目標，自然也產生了高度關注。

或許，這將近8個月的低調，都是恒大為了在4月19日這一天能夠給外界一個令人信服的答案……

“恒馳汽車將在今年四季度全面啟動試生產，明年大規模交付，同時具有高比能、高安全、長壽命、超快充的領先動力電池產品，也會在今年下半年開始量產。”恒大汽車總裁劉永灼4月19日在上海國際車展發布會上，給出了這樣的答案。

對于今年的第十九屆上海國際車展而言，恒大的出現有著兩層含義，一是要對去年8月初首次發布會上的承諾做出“復核”，二是要對外界諸多的疑慮給出答案。

這一次，恒大汽車選擇了攜九款恒馳震撼亮相的方式。

在全球規模最大、最具影響力的國際A級車展上，與奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉等國際頂級品牌近距離同臺亮相，劉永灼需要的是一種底氣。

在7.1館A06展臺的恒大汽車將九款（恒馳 1 到恒馳 9）新車型一把“show hand”，全方位展示了智能網聯、智能駕艙等頂尖黑科技，很快引發了無數媒體的爭相報道。

有媒體記者這樣形容，恒馳九款新車型或穩重奢華、或先鋒前衛、或簡約大氣，代表了當今世界汽車造型設計的最高水準，引來無數觀眾在現場拍照和圍觀。

發布會同樣引人關注的，是高端電動汽車品牌拜騰的前任總裁兼聯合創始人戴雷，正式以恒大汽車常務副總裁的身份亮相發布會現場。此前戴雷離開拜騰后，EV圈對于這位業內大咖的去向一直猜測不斷。一周前，塵埃終于落定，戴雷的加盟也讓恒大的底氣再次增加了幾分。

在發布會上，戴雷披露了九款恒馳車型的參數，并透露全系車型最高綜合續航都將達到700km，部分車型超過800km。其中，恒馳的旗艦車型恒馳1是全球首款純電D級旗艦轎車，車長5320mm，軸距達3170mm，續航達760km，足以比肩奔馳S級、賓利等超豪華品牌車型。而純電超豪華B級SUV恒馳9的車長為4810mm，軸距達到2910mm，續航能力更是高達810km。

除了九款“恒馳”汽車亮相上海車展，恒大汽車上海基地也在同一天迎來了上千家媒體機構的實地“驗車”，此舉同樣成為業界關注的焦點。

19日當天，眾多媒體機構代表走進位于國家戰略長三角一體化G60科創走廊策源地——上海松江的恒大汽車上海基地，近距離與恒大智能制造黑科技近距離進行了接觸。懂懂筆記在現場看到，近千臺智能機器人有序協同、無縫對接，從快速的換模、沖壓，到精準的電焊、鉚接、膠合，再到無死角自動噴涂等，全流程絕大部分工序均由機器人獨立完成，確實是科技感爆棚。

據了解，恒大汽車上海基地以工業4.0標準打造，按照數字化、智能化、生態化、高效化的要求，采用世界最先進的裝備和工藝，實現了世界級的智能制造流程。

其中，沖壓車間采用德國斯特曼全自動高速沖壓線，并由日本發那科機器人組成自動裝箱系統，實現生產、裝箱和運輸全自動化；車身車間采用德國庫卡設備和技術，自動化率達100%，打造世界最先進的高端智能“黑燈工廠”；涂裝車間采用德國杜爾生產線，前處理電泳翻轉式輸送，干式漆霧分離，涂膠、噴涂100%自動化，全流程智能環保。

這種現場實地檢驗，從另外一個角度也展示出恒大目前的“野心”， 以速度、魄力、技術為切入口，在強大資金實力支撐下，實現“明年大規模交付”的目標，這或許就是劉永灼對于新能源汽車市場“全道超車”的明晰解釋。

從恒馳車型發布、完成冬季標定測試，到恒馳智能網聯系統研發成功，再到試生產，其推進脈絡都是有條不紊、清晰準確。

這些幾年前埋下的隱線，也可以被視為恒大造車2.0版的“基礎工作”。按計劃，恒馳今年四季度將啟動試生產，明年大量交付。為此，恒馳汽車的上海基地也在全力沖刺，目前暫時使用NEVS93的部件開展試生產前的練兵，未來將進行恒馳系列車型的相關生產工作。

有分析人士指出，先進的智能制造不僅能在確保產品品質的同時提高生產率、合格率,還能通過規模化生產能明顯降低管理、銷售費用等生產成本，全方位推動恒馳競爭力的大幅提升。綜合過去幾年恒大汽車每一步夯實的基礎能力，可以看到其提出“全道超車”的底氣，不僅來自于先進智能制造，更是來自于對新能源造車“長期主義”的理解。

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《小米生態鏈戰地筆記》、《微信思維》、《微信力量》三本暢銷書的作者。