早在2020年底，荔枝FM曾放出消息，要與小鵬汽車達成車載音頻方向的合作。到了今年4月初，“荔枝播客”推出了直播功能，并率先上線小鵬智能車載系統，值得注意的是，這是播客直播在車載場景的首次應用。

相比短視頻，播客可以算是“小眾”需求。據艾媒咨詢發布的數據顯示，2020年，短視頻的用戶規模已經超7億人，在線音頻的用戶規模預計將達到5.4億，年增長率或縮小至10.2%，在線音頻用戶中，只有八成左右收聽過播客。

經過了好幾年的發展，播客行業仍未擺脫體量小、非風口、變現手法單一的困境。而在播客圈子當中，二八定律同樣適用：大部分創業者（團隊）依舊避免不了“用愛發電”的現實。

播客需求在“車上”？

“我特別希望未來能成為智能汽車上面的一個殺手級應用。”來自廣州某內容創作團隊的負責人大顏躊躇滿志地說道。

2018年六月份，大顏叫上三五同窗，一同創業，團隊最主要的產品，是在線音頻播客，涵蓋了知識類、小說類等內容。與其它播客內容團隊不同，自打開始創業，他便將播客應用的場景牢牢地鎖定在汽車上。

在他看來，開車的人幾乎都喜歡在車上弄出點“動靜”。有公開數據顯示，只有10%的車主，在開車時不收聽任何音樂廣播、音頻節目。

“事實上，開車聽聽音樂、節目，有助于放松精神、舒緩情緒以及提高注意力。”大顏說，以往，很多車主在開車時都會收聽傳統的廣播，以及時知悉交通路況等信息，代價是，同時需要收聽商家、企業在電臺投放的廣告。

但隨著導航應用的發展，車主出行也開始依賴導航大數據，任何交通、路況信息，也都可以在應用當中查詢到，而且是實時的。傳統電臺提供的具有一定滯后性的交通、路況信息，也顯得有些雞肋。

“尤其在智能車機出現之后，車主對于開車時收聽音頻、節目都有了新的需求?！睋荒昵埃箢亪F隊在汽車論壇上所發起的一項“萬人調查”數據顯示，近四成車主，不再收聽傳統的電臺廣播，四成車主選擇通過車機流量、U盤聽聽音樂。

還有將近三成的車主，希望利用上下班、路上通勤的時間，通過收聽播客的方式，汲取新的知識。尤其在塞車時，用播客收聽知識科普類的內容，會讓一部分車主覺得不那么浪費時間。

至于以往有看書習慣的車主，也會選擇利用路勤的時間，以“聽”代“看”的方式，聽聽故事、小說、世界名著等。如果說，短視頻是居家“殺時間”利器的話，那播客便是有車一族“殺時間”利器。

“知道車主的大致需求后，針對相應的需求，創作音頻播客的內容并不是難題?！庇捎诋敃r的播客主要以音樂鑒賞、有聲小說為主，大顏與團隊便差異化瞄向高端人群，針對希望借播客學習知識的車主，推出了人文類、科普類的播客內容。

包括有職場經驗、生活常識、科技掃盲等等，每則音頻播客的時長，均為9分鐘。2018年，全國各主流城市平均通勤時長（含駕車、公交）北京、上海、重慶分別為56、54、54分鐘，蘇州、廣州、深圳分別為45、45、44分鐘。平均通勤時長普遍集中在54、45分鐘區間，剛好可以完整收聽五六則音頻播客內容。

然而，當團隊推出了相應內容之后，他卻開始為新的問題犯難了。按理說，許多車主都有收聽網絡音頻播客的需求，但如何將創作的內容，送到車主“耳邊”成了不少創作團隊最頭疼的問題。

內容“上車”并不容易

最近幾年，許多車機系統都是基于安卓系統定制的，所謂智能車機自然也不例外。為了讓針對用車場景開發的播客內容出現在車機系統上，大顏參照自媒體運營的方式，注冊機構賬號，進駐了盡可能多的行業主流播客應用。

但偶然的一次機會，他發現自己通過進駐播客應用，試圖讓內容送達車主“耳邊”的想法，有些想當然了。別說播客應用是否推薦其內容，部分車機甚至無法下載應用，“發現問題之后，我和同事借試駕之名，瘋了一樣到4S店測試車機系統?！?/p>

大顏指出，部分車機只能下載、安裝廠商應用商場中指定的車載應用，即便有播客，也是他以及團隊都未曾聽聞過的“非主流”產品，而有的智能車機系統，甚至連應用都不給下載、安裝，而理由是為了“安全”著想。

即便在部分車機系統更為“開放”的造車新勢力車型上，內置或可供下載的播客應用，也是針對車機系統深度定制的，與手機的應用并不相同，只能夠收聽由播客應用推薦、指定的熱門內容。

“只有第三方改裝、加裝的原生安卓車機，車主可以隨意下載任何的安卓應用?！彼嘎?，團隊還曾在不同的車機上，測試利用藍牙、手機映射收聽播客的操作步驟，試圖探究類似的收聽方式是否可行。

結果發現，部分智能車機盡管開著藍牙，但每次都要重復操作，才能連上手機。至于映射的方式，操作更是繁復，而且車主常用手機作為導航，同時使用手機聽播客，體驗也并不良好。

“每當導航有提示時，通常會壓低音樂、播客應用的音量，的確讓人感到別扭。”在實際的調研中，的確也有許多車主表示，若每次啟動車輛，都需要重新操作映射，重新連藍牙的話的確會放棄聽音樂、播客。

而且，如果沒有提前在WIFI環境下下載好相應內容的話，通過手機映射聽播客，浪費手機流量不說，還放著車機系統贈送的流量，白白浪費。在得出一系列結論后，他和團隊甚至推翻了另外兩項嘗試。

“本想通過網盤，讓車主打包下載內容，現在看也是不可能的，操作過于繁瑣。”除此之外，他還打消了自行開發播客小程序、APP的想法，其一是車機無法下載、安裝，其二是車主也不會為了收聽播客，而下載并非主流的應用。

音頻播客是最適合車載環境的應用，包括大顏在內，許多內容創作者都心知肚明。但只要無法將內容送達到車主的“耳邊”，就意味著創作者之間的差異化競爭難以拉開。用戶瓶頸難以突破，無論是付費或是廣告的變現方式，似乎都無從談起。

也正因為車機系統的特殊性，除了播客之外，還有很多應用服務、車載網絡產品，難以送達車主面前。

智能車機是盤“大生意”

根據公安部交通管理局數據顯示，2020年，我國汽車保有量達到2.81億輛。若按照14億人口計算，相當于每5個人當中，就有1人擁有汽車。更有機構大膽分析，2021年我國汽車的保有量或將突破3億輛。

更有數據顯示，2015-2019年，國內智能車機行業市場規模，由145.5億元，增長至230.2億元，年復合增長率12.1%，前裝智能車機往中低端車型滲透的趨勢明顯。顯然，智能車機系統，已經成為了一盤“大生意”。

“對于主機廠而言，車機應用市場也有利可圖，所以開始重視各自的車機生態?！庇性鴧⑴c過車機系統開發工作的業內人士告訴懂懂筆記，目前，智能車機系統呈兩極分化，有的極為開放，廣開大門吸引應用入駐；有的則相對封閉，只能下載官方自研的應用，或是指定產品。前者多為新造車，后者多為傳統造車企業。

然而隨著新造車智能車機提供的車載應用日趨多樣化，用戶也漸漸愿為部分高級、增值功能買單，有很多傳統造車企業也逐漸意識到，賣車載“軟件”其實也能夠賺錢，“相比前兩年，如今的車機系統，可玩性高了很多?！?/p>

早在去年，威馬汽車曾推出過4款儀表盤主題皮膚，原價分別為299元和499元，用戶可以個性化選擇購買并設置。除了極為專業的自動駕駛軟件、輔助駕駛軟件之外，主機廠或逐漸開放車機應用生態，往手機應用市場的方向上靠攏。

再如“安卓稅”、“蘋果稅”那樣，通過應用、服務收費的方式，獲取相應的抽成，創造新的盈利空間。同時也有傳統主機廠青睞尋找互聯網巨頭合作，拓寬車機的生態。早在2020年11月，阿里對斑馬網絡提出新目標，車載操作系統AliOS三年內裝機量，要達到1000萬輛。

顯然，隨著車機生態的逐步開放與完善，車主或將在座艙里見到更多的車載服務、應用產品。但是對于針對車載場景開發內容、應用甚至是服務的播客創業團隊和企業而言，能否“用愛發電”撐到那一天的確是一個難題。

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《小米生態鏈戰地筆記》、《微信思維》、《微信力量》三本暢銷書的作者。