2020年底以來，造車這條賽道可謂是愈發熱鬧。

和當年的智能手機百團大戰一樣，新能源汽車也迎來了百花齊放的局面。從恒大、百度、富士康，再到蘋果、小米、華為等科技巨頭，大大小小企業無不趨之若鶩。

面對這樣一個新的風口，一些家電行業的新品牌自然也不甘落后。幾天前，創維電視在其認證微博發布主題為"再一次，創導未來"的海報稱，將于近期舉行活動介紹"創維智能汽車的未來"。

這讓外界猜想，"彩電巨頭"的創維也將在新能源汽車市場上，分一杯羹？

創維為何親自下場？

提到創維，業界對其印象大多是電視界的龍頭企業。不過，實際上，早在2010年，"彩電大王"黃宏生在南京成立開沃汽車集團，主要是研發生產銷售有關新能源整車及核心零部件的業務，并且收購重組了南京金龍客車制造有限公司。

2019年，那時國內新能源汽車正值風口，造車新勢力之間的爭斗也進入了白熱化，而黃宏生正是在這個時候成立了"天美汽車"，開始試水新能源乘用車市場。

而只用了不到一年的時間，天美就完成了從品牌發布到首款量產車型天美ET5的上市，這一切也得益于開沃汽車之前在新能源客車時期積累的技術。

在不久前的第九屆中國電子信息博覽會上，創維集團展臺展出了一輛"創維汽車"。據會場的相關人士透露，這輛汽車正是此前的天美ET5車型，新車升級后將改名為創維汽車，并且新車尾標也將改成創維集團英文名"Skyworth"。

資料顯示，天美ET5定位中型純電SUV，全系共有四款車型，NEDC續航里程分別為410km和520km，售價區間為15.28萬元-19.88萬元。據了解，ET5從硬件到駕駛系統全部是"創維造"，其可通過手機APP，實現人未上車空調先開以及與創維智能家居互相聯通。

創維集團方面相關人士對外公開表示，"創維汽車智能其實是Tier 1，并非造整車。"創維集團將品牌授權給了給了開沃集團，天美汽車也將更名為創維汽車。

簡而言之，開沃集團是創維集團的"嫡子"，天美汽車可以說是創維集團的"孫子"，最終的導向還是創維集團。這模式與華為聯合北汽、廣汽和長安汽車創立三個汽車子品牌的造車方式類似。

可以看到，新能源造車已經成為市場的主旋律與新趨勢，大大小小的企業趨之若鶩，都不想錯過這個風口；而對于創維集團來說，其子公司創維數字2020年遭遇營收利潤雙下降，其中汽車電子業務凈利潤也出現虧損。在此背景下，借造車帶動多元化業務發展，或是此次創維親自下場造車的主要目的。

家電出身如何造車？

如果算上創維，從2020年底至今，不到半年的時間內，已有近10家科技或制造業巨頭，宣布即將或已經涉足汽車行業。就國內市場而言，前有蔚來、小鵬、理想等造車新勢力，后有百度、小米、滴滴等互聯網巨頭，家電出身的創維集團如何分一杯羹呢？算不算趕了個晚集呢？

其實，這些年新能源市場正在經歷的轉型期，某種程度上倒逼了國內新能源車企進行三電技術、整車安全性等領域的深層次研發和改進，推動了新能源汽車的進一步發展，形成了一定程度上的百家爭鳴局面。而眼下，新能源車市已經由以往的政策推動，逐步轉向為現在的市場引領。也就是說，誰的產品力強，誰就能主宰市場，簡言之，一切還需靠產品實力說話。

其次，從表面上看，做彩電的創維集團雖然沒有直接"造車"，但創維集團的大股東及子公司，已經在做智能時代"家空間"與"車空間"的銜接布局。

其中，天美新能源車就利用了創維酷開AIoT（智能物聯網）的技術，打造Skylink智能網聯系統，用戶可在車內操控家庭設備、在家中查看汽車新動態，實現車與家的無縫鏈接。此外，創維集團控股子公司創維數字也在加快開拓汽車車載顯示系統業務。

業內人士認為，汽車空調、新能源車動力系統、車家互聯……家電企業在新能源車產業鏈"分羹"有多個切入點，創維造車必然由點及面推進造車事業的發展。

從這個角度來說，筆者認為，創維造車其實與憑借無人駕駛技術入局的百度、憑借智能手機和智能家居經驗入局的小米相比，頗為異曲同工。

而相比那些從零起步的造車新勢力，創維系已在造車領域有著一定的沉淀和家底，造車技術和創維品牌電視的美譽度以及渠道資源，能起到倍增效應。此前，黃宏生也表示，開沃集團今年上半年將推出"創維天美"電動車，走中檔路線，依托創維彩電全國3萬家專賣店鋪向市場。

到底，創維造車后市如何，我們拭目以待。