低價(jià)電動(dòng)汽車上“牌”之謎

5 年前行業(yè)

撰文?| 木子? ?編輯 | 秦言

來源：懂懂筆記

據(jù)部分媒體報(bào)道，有消費(fèi)者援引某4S 店工作人員消息稱：五一之后，10萬元以下或車長 4.6米以內(nèi)的上海新能源汽車都不“送”牌照了。

當(dāng)媒體記者向五菱上海4S店的工作人員求證時(shí)，得到的答復(fù)是五菱宏光MINI EV已經(jīng)確定無法上綠牌了。坊間傳聞上海新能源車新政策最快會(huì)在5月10日公布，但是時(shí)至5月13日，尚未有明確消息出臺(tái)。

“10萬元以下、4.6米以內(nèi)”，傳聞中的兩項(xiàng)指標(biāo)，都直指目前市場(chǎng)需求正旺的新能源A0級(jí)車型。

倘傳聞坐實(shí)，那么，其所波及的新能源車型不僅僅只有宏光MINI EV而已，長安奔奔E-Star、奇瑞小螞蟻（EQ1）、歐拉黑貓等主流A0級(jí)純電動(dòng)微車也同樣在列。終端市場(chǎng)似乎也開始采取應(yīng)對(duì)的措施，AO級(jí)電動(dòng)汽車未來的命運(yùn)將會(huì)怎樣？

銷售門店“如臨大敵”

相比傳聞之后剛需消費(fèi)者的恐慌，部分上海新能源汽車4S店早就從四月中旬開始就如臨大敵般，各門店一直在加緊出售新車庫存、處理新車上牌等事宜。

據(jù)網(wǎng)傳一張圖表顯示，五菱宏光MINI EV、長安奔奔E-Star、奇瑞小螞蟻（EQ1）等，早已于四月份的中旬在上海暫停上牌，歐拉旗下的“三貓”上牌進(jìn)度也有所放緩。

上海松江區(qū)一家新能源汽車4S店的銷售顧問小張告訴懂懂筆記，自從媒體報(bào)道了“五菱宏光MINI EV將在上海停止上牌”的消息之后，有大量的消費(fèi)者致電門店咨詢購車、上牌的事宜，門店也前所未有地“熱鬧”了起來。

“其實(shí)從四月開始，幾萬元的A0級(jí)純電動(dòng)車（在上海）上牌就已經(jīng)比較困難了?！彼硎荆?strong>從四月中旬到下旬，上海A0級(jí)純電動(dòng)汽車上牌已經(jīng)歷了由“放緩”到“暫?！钡霓D(zhuǎn)變，讓銷售和門店領(lǐng)導(dǎo)都感到十分頭疼，生怕影響到銷量業(yè)績。

目前，面對(duì)部分消費(fèi)者致電或上門詢問A0級(jí)純電動(dòng)車上牌的情況時(shí)，即便對(duì)方心急，小張也只能如實(shí)告訴顧客——暫時(shí)無法上牌，讓用戶靜待車管門的進(jìn)一步的通知。當(dāng)然，他自然也不會(huì)將潛在消費(fèi)者徹底拒之門外。

“購車欲望強(qiáng)烈的剛需顧客，可先下定金或誠意金，后續(xù)再看政策訂車或退款?！毙埻嘎?，盡管目前純電動(dòng)微車暫無法在上海上綠牌，但門店領(lǐng)導(dǎo)也不想客戶流失，因此讓銷售建議剛需客戶先下定，若后續(xù)因政策問題真的無法上牌，再另行退還定金，“畢竟，A0級(jí)（純電動(dòng)汽車）價(jià)格便宜容易賣，也是店里沖擊業(yè)績、走量的關(guān)鍵呀。”

以他所在的門店為例，品牌旗下目前只有一款續(xù)航300公里的A0級(jí)純電動(dòng)汽車，消費(fèi)者花六、七萬元即可獲得一輛純電動(dòng)的代步車，外加一副綠色的上海新能源牌照，相比指標(biāo)拍賣需花九萬元僅能獲得一張藍(lán)色“大牌”顯然劃算得多。

因此，自該車型上市以來，銷量猛漲。今年三月份，門店出售的近百臺(tái)新車當(dāng)中，有二分之一是該款純電動(dòng)微車。除此之外，小張還透露，幾萬元的A0級(jí)純電動(dòng)汽車，也已經(jīng)成了部分造車品牌旗下，最為走量的車型。

據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年1~3月，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量51.5萬輛，同比增長2.8倍。而排在季度銷量榜前十名的車型中，A0級(jí)（及以下）車型占了五席。盡管有數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車“銷冠”宏光MINI EV在一線市場(chǎng)銷量僅占8.42%，還有坊間認(rèn)為上海新政傳聞對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)影響不大，但也有業(yè)內(nèi)人士提出了另一種觀點(diǎn)。

分析指出，由于宏光MINI EV續(xù)航偏短、只能慢充，并不太適應(yīng)一線城市通勤代步用車的環(huán)境，并不能完全代表A0級(jí)純電動(dòng)汽車在一線城市的需求表現(xiàn)。也就是說，續(xù)航三百公里且有快充，便宜、小巧好停車的A0級(jí)純電動(dòng)汽車，或許仍將受到一線城市用車剛需人士的青睞。

與此同時(shí)，懂懂筆記也在朋友圈里看到，有一部分深圳、廣州的新能源汽車銷售人員，陸續(xù)轉(zhuǎn)發(fā)了A0級(jí)純電動(dòng)汽車上海將無法上牌的傳聞，打著“上海限制純電微車上牌，深圳、廣州還會(huì)遠(yuǎn)嗎”的旗號(hào)，刺激消費(fèi)者趁早買車，鼓吹“買到就是賺到”的說法，并趁勢(shì)做起了新一輪“恐慌營銷”。

對(duì)此，消費(fèi)者又是如何看待的呢？

一線消費(fèi)者的“前車之鑒”

在媒體相關(guān)報(bào)道的評(píng)論區(qū)，網(wǎng)友們也呈現(xiàn)了兩種截然不同的觀點(diǎn)。

有部分網(wǎng)友認(rèn)為，諸如上海等一線城市暫緩甚至徹底叫停A0級(jí)純電動(dòng)車上綠牌，不失為一件好事，他們覺得部分消費(fèi)者只花六、七萬元，即可得到一臺(tái)代步車加一副滬牌，對(duì)于花九萬拍下“大牌”的車主而言相當(dāng)不公平，顯然是十分“取巧”的做法。

然而，如此“老上海”的觀點(diǎn)，隨即也受到了小部分“新上海人”的抨擊與非議。

絕大部分網(wǎng)友對(duì)于新政傳聞的報(bào)道表示出了擔(dān)憂，希望最終只是“虛驚一場(chǎng)”罷了，甚至開始懊悔自己沒有早點(diǎn)下決定，在尚能上牌時(shí)搶先買一輛適合代步的純電動(dòng)微車。

更有一些網(wǎng)友猜測(cè)，若新政傳聞結(jié)果為真，應(yīng)該也是為了“保護(hù)”某家本土、區(qū)域新能源汽車品牌的市場(chǎng)?！斑@就是逼大家花更高的價(jià)錢，買級(jí)別更高的純電動(dòng)汽車，十萬塊可不是小錢啊?！本W(wǎng)友“小九”說道。

她告訴懂懂筆記，自己工作日上下班通勤，都要往返于浦東與“浦西”之間，需要轉(zhuǎn)乘一趟公交兩趟地鐵，往往將近一個(gè)半小時(shí)。此前有傳聞今年“五一長假”之后，上海高峰時(shí)期，內(nèi)環(huán)內(nèi)地面路將限制外地牌照車輛通行（現(xiàn)已實(shí)施）。因此，她曾計(jì)劃購買一臺(tái)A0級(jí)純電動(dòng)汽車，以便隨時(shí)穿梭于內(nèi)環(huán)以及部分地面道路。

然而當(dāng)她攢足首付，于四月上旬到4S店準(zhǔn)備看車、訂車時(shí)，卻被銷售顧問告知，由于政策傳聞?dòng)凶?，部分A0級(jí)純電動(dòng)汽車上牌進(jìn)度放緩，目前只接受全款的方式購車，“我就想趕緊找人借點(diǎn)錢全款買車，可四月下旬銷售說全部無法上綠牌了?！?/strong>

看著已經(jīng)購買了A0級(jí)純電動(dòng)汽車并順利上牌的同事，小九感慨萬分，后悔沒有早做購車的打算和決定。她希望在廣大剛需用車群體、網(wǎng)友的質(zhì)疑下，傳聞中的新政能暫緩出臺(tái)甚至叫停，為她購車預(yù)留“窗口期”。

而與此同時(shí)，在廣州、深圳區(qū)域，汽車銷售的“恐慌營銷”似乎也有了一定成效。深圳寶安一家新能源汽車4S店的銷售人員告訴懂懂筆記，“得益”于上海新能源新政傳聞，近幾天，很多消費(fèi)者都將購買純電動(dòng)微車的計(jì)劃提前，生怕其它一線城市會(huì)緊隨其后，陸續(xù)收緊A0級(jí)純電動(dòng)汽車的上牌政策。

短短五天內(nèi)，門店已經(jīng)有將近四十位客戶簽約購車，占全月銷售目標(biāo)的一半以上。他十分自信的說道，如果不出意外，門店本月應(yīng)該能夠超量240%完成既定的銷售目標(biāo)，“從現(xiàn)在開始到五月底，全員都不打算調(diào)休了，加班加點(diǎn)簽單。”

那么，隨著上海新能源上牌新政傳聞的進(jìn)一步發(fā)酵，諸如廣州、深圳等一線城市，后續(xù)是否也有收緊相關(guān)上牌政策的可能？

倘若新政出臺(tái)，A0級(jí)純電動(dòng)汽車無法上某城市綠牌，是否如個(gè)別網(wǎng)友猜測(cè)的那樣是為了保護(hù)某一地方品牌？

微車價(jià)廉、綠牌易得

“有網(wǎng)友說，限制A0級(jí)純電動(dòng)汽車上牌是為了保護(hù)本土品牌，太可笑了?！?/section>

一位電動(dòng)汽車行業(yè)人士告訴懂懂筆記，在新聞報(bào)道的評(píng)論里，有網(wǎng)友將該傳聞與品牌保護(hù)、區(qū)域保護(hù)相聯(lián)系，甚至說特斯拉或?qū)ⅰ耙患要?dú)大”，這觀點(diǎn)顯然“不經(jīng)大腦”過于幼稚。

“上牌同樣受制的A0級(jí)純電動(dòng)車科萊威隸屬于上汽榮威品牌，而宏光MINI EV則屬于上汽通用五菱，可以說10萬元以下、4.6米以內(nèi)兩項(xiàng)指標(biāo)，直指所有A0級(jí)純電動(dòng)汽車，絕非單一品牌旗下的某款產(chǎn)品?！敝劣谙拗粕吓频脑颍撊耸空J(rèn)為有可能與新能源綠牌泛濫有關(guān)。

根據(jù)EVdata的數(shù)據(jù)顯示：3月份上海共上牌22226輛新能源乘用車，環(huán)比增長33.7%；第一季度新能源汽車上牌6.1萬輛，超過了2020年11.72萬輛的一半。更是超過2019年全年的需求。

由于“內(nèi)環(huán)限制外牌”政策在“五一長假”后正式落地，大量有購車計(jì)劃的用戶，都趕在今年第一季度，購買新能源汽車以獲得綠牌，導(dǎo)致了第一季度新能源汽車銷量，大幅增長高達(dá)15.7%。超過去年第四季度，該政策發(fā)布之初時(shí)5.61萬臺(tái)的銷量。

截止目前，上海的新能源乘用車保有量為38.68萬輛，可謂是滿城盡是“綠牌車”。而在廣深區(qū)域，由于限行政策的影響，近兩年時(shí)間新能源汽車的上牌量也持續(xù)攀升，分別為16.2與25.6萬輛（截止2020年）。

懂懂筆記于周一工作日上班高峰期，在深圳泥崗東路與北環(huán)大道交界處統(tǒng)計(jì)得到，平均每百輛通過的乘用小汽車（除去比亞迪E5、E6，廣汽Aion、吉利帝豪EV等多用作出租車、網(wǎng)約車車型）中有31臺(tái)，都是懸掛著綠色新能源牌照。

可以看到，純電動(dòng)綠牌（粵B·D/粵B·A）占了73%，A0級(jí)（及以下）純電動(dòng)汽車，占比28%。換言之，除了上海之外，滿城盡是綠牌的現(xiàn)象也正在其它一線城市上演，并不排除未來有更多一線城市收緊新能源汽車的上牌政策。

此外，由于A0級(jí)純電動(dòng)汽車價(jià)格便宜，幾萬元即可相當(dāng)購買一臺(tái)車和一副車牌，成了許多剛需用戶的購車的首選。盡管近兩年時(shí)間A0級(jí)純電動(dòng)汽車銷量有所下滑，但在2018年之前，A0級(jí)純電動(dòng)汽車曾是新能源市場(chǎng)銷量的絕對(duì)主力。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示：在2016~2018三年間，A0級(jí)（及以下）純電動(dòng)汽車的上險(xiǎn)量，分別占純電動(dòng)乘用車上險(xiǎn)量的61.8%、72.2%、67.9%（2018年Q1~Q3）。A0級(jí)純電動(dòng)汽車不再“送”牌，這無疑是抬高了消費(fèi)者獲得新能源牌照的門檻。

有業(yè)內(nèi)人士指出，一線城市限行、限號(hào)，原本是為了解決城市擁堵問題，幾萬元的A0級(jí)純電動(dòng)汽車降低了獲得牌照、應(yīng)對(duì)限行政策的門檻，從而導(dǎo)致道路上的擁堵問題非但沒有解決，反而是更多車輛換了一種“顏色”牌照在路上堵著。

此外，廉價(jià)的純電動(dòng)微車更是滋生出了大量占號(hào)、占牌等違規(guī)占用公共資源的現(xiàn)象發(fā)生。這一切，也都將隨著新能源汽車上牌政策的收緊得到徹底解決。未來，隨著新能源汽車保有量增加，一線城市的綠牌在一定時(shí)期內(nèi)或?qū)⒉辉佟巴偈挚傻谩薄?/section>

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