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周二，梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)在德國開始接受訂單，該公司證實其旗艦電動汽車EQS轎車的價格至少為10萬美元。這款基礎車型的起價為106,374.10歐元(約合12.4萬美元)，電池組為90kWh，后輪由一個電機驅動。更為昂貴的雙電機、全輪驅動車型配備107.8kWh電池組，起價為135,529.10歐元(約合15.9萬美元)。

隨著買家詳細說明他們的EQS，價格肯定會從那里上漲。但即使他們擁有了汽車，梅賽德斯-奔馳也會使用EQS來測試客戶是否有興趣付費解鎖或接受通過無線軟件更新提供的其他功能。例如，梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)將通過電子方式限制后輪的轉向角度，但在購買后還可以選擇向公司支付更多的錢，將轉向角度增加幾度，以獲得更小的轉彎半徑。梅賽德斯-奔馳表示，它甚至計劃為這些功能提供“臨時激活和免費試用期”，以吸引顧客。

當然，還會有更多以軟件為重點的追加銷售。EQS用戶每月只需支付89歐元(當然，這是在免費一年之后)，就可以在儀表板上的巨大“超屏幕”上玩俄羅斯方塊、數獨和其他迷你游戲。

梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)并不是唯一一家嘗試這種想法的公司，當然也不會是最后一家，因為汽車制造商增加了計算機對汽車移動各種要素的控制。特斯拉是這一想法的先驅，它的自動駕駛輔助系統等功能可以通過空中購買。(該公司曾一度出售過一些電池更大的汽車，這些汽車通過電子技術限制續航里程，車主可以付費來釋放額外的電池容量。)另一家德國汽車制造商寶馬(BMW)也非常看好車內微交易的理念。

那些不愿費心的買家仍然會得到一款性能驚人的電動汽車。由于價格和遠程性能的相似性，EQS不可避免地會被拿來與改版的Model S轎車進行比較，但梅賽德斯-奔馳對極致奢華的推崇，與特斯拉對極簡主義和技術的專注，仍形成鮮明對比。隨著EQS最終上路，德國和今年晚些時候的美國的情況如何，將是值得考慮的問題。