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在大眾首次公布其標志性微型巴士的電動版概念五年之后，我們終于第一次看到了這種汽車在路上的樣子。但是，ID Buzz并沒有回歸到嬉皮士和花卉力量的時代，而是配備了一套高科技傳感器和計算智能，以發揮其作為自動測試車輛的新角色。

大眾表示，自動駕駛ID Buzz將成為該公司計劃于2025年在德國推出的全面商業叫車和送貨業務的平臺。目前，大眾計劃將ID Buzz部署在慕尼黑的公共道路上進行測試，以及在慕尼黑機場附近的私人軌道上進行測試。這款面包車在2021年慕尼黑IAA Mobility Event上首次公開亮相，梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)和寶馬(BMW)也推出了新概念車。

這些面包車使用的硬件和軟件是由Argo AI開發的。Argo AI是一家總部位于匹茲堡的初創公司，得到了福特和大眾的支持。早在2019年，這些汽車制造商就成立了一個“全球聯盟”，共同開發電動和自動駕駛汽車，以分攤預計將是一個昂貴而艱苦的過程的成本。

作為交易的一部分，大眾向Argo投資了驚人的26億美元，當時Argo的估值已升至70億美元。(隨著該公司尋求公開募股，這一估值已增至124億美元。)Argo在慕尼黑開設了一個辦公室，并收購了總部位于那里的大眾自動駕駛團隊。

Argo目前在美國的測試中使用的是改裝過的福特汽車，而它還沒有像一些競爭對手一樣公開自己專門制造的自動駕駛汽車。自動駕駛ID Buzz將是阿爾戈自動駕駛系統硬件和軟件的更全面實現版本，包括該公司內部開發的400米范圍的激光雷達傳感器。

大眾表示，計劃將這些貨車作為其子公司Moia的拼車車隊提供服務。自2017年以來，Moia一直在漢堡運營一個電動車隊，作為其“拼車”服務的一部分，迄今為止，該公司已經為300萬名客戶提供了服務。這些客戶提供的寶貴反饋將在公司2025年轉向完全自動駕駛車隊時投入使用。

盡管最初人們對自動駕駛汽車寄予了很高的期望，但要實現在任何條件下都能行駛的目標，仍有很長的路要走。在過去一年中，該行業一直在迅速整合，許多公司被收購或與其他公司合并。面對時間的延長和高昂的運營成本，在短期內幾乎沒有創收預期的情況下，維持業務運轉是一種瘋狂的努力。

尤其是機器人出租車，被認為比大多數公司預測的還要遙遠。大眾和阿爾戈表示，他們仍然看好自己實現這一目標的能力。Argo的首席執行官布萊恩·Salesky比大多數高管更現實，他在最近的播客采訪中告訴the Verge，這項技術“當它準備好時”就會準備好。

過去幾年，Argo一直在邁阿密、奧斯汀、華盛頓特區以及匹茲堡、底特律和加利福尼亞測試其第四代汽車。該公司還計劃在今年年底前與Lyft在美國推出叫車服務。