9月27日宣布商業(yè)化衛(wèi)星下線，28日宣布進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)，同日沃爾沃汽車宣布向旗下電動車品牌Polestar“極星”追加至多6億美元的股權(quán)投資……

吉利這是在忙什么？

國慶前夕的兩天內(nèi)，三個(gè)大動作同時(shí)浮出水面，業(yè)務(wù)上一連串的布局，搭配去年至今吉利集團(tuán)旗下包括沃爾沃卡車重組、增發(fā)新股、擬科創(chuàng)板上市等等一系列資本動作——都像是在告訴外界：吉利很忙、李書福很忙。而這份忙碌的背后，隱現(xiàn)整個(gè)吉利集團(tuán)電氣化戰(zhàn)略受阻以及業(yè)績增長的放緩。

“拿來主義”受困？

曾被媒體形容只拿著“120元起家”的浙江企業(yè)家李書福，在業(yè)界有個(gè)響亮的外號——“汽車狂人”，這個(gè)稱號源于其在汽車領(lǐng)域一向大開大合的舉措，尤其在品牌并購、產(chǎn)品線拓展這方面。吉利和李書福似乎一直堅(jiān)信“拿來主義”。

吉利集團(tuán)的海外并購起始于從2002年，從最初謀求收購羅孚失敗到買下戴姆勒9.69%的股（成為奔馳母公司最大股東），這將近20年的時(shí)間里，李書福不斷地“買買買”已經(jīng)拿下沃爾沃、路特斯在內(nèi)的多個(gè)海外汽車品牌。其中最著名的可能就是2010年以18億美元價(jià)格“斬獲”沃爾沃汽車，完成了蛇吞象的任務(wù)。

所以我們看到，和其他國產(chǎn)品牌不同，吉利堪稱國內(nèi)汽車品牌中品牌與型號最多的一家公司。曾有業(yè)內(nèi)人士戲稱：吉利內(nèi)部的員工也數(shù)不清他們集團(tuán)旗下到底有多少個(gè)品牌以及多少型號。僅僅在新能源汽車的品牌上，除了原有品牌的車型電動化，吉利在電動汽車上就先后推出了極星、幾何、楓葉、智馬達(dá)、極氪等一眾新能源汽車品牌。

當(dāng)然，站在11年后的今天來看，當(dāng)初押上全部身家收下沃爾沃汽車，顯然是個(gè)明智的決定。而一系列品牌以及技術(shù)加持成果，也讓吉利在過去十幾年的時(shí)間里成長為國內(nèi)最重要的整車企業(yè)之一。

這個(gè)時(shí)候，吉利是絕對不會考慮“造手機(jī)”的。

凡事都有兩面性，過去多年來汽車銷量快速上漲的同時(shí)，品牌與產(chǎn)品線的繁雜也意味著吉利集團(tuán)內(nèi)部的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售成本會隨之大增。特別是在這個(gè)汽車行業(yè)開啟電氣化浪潮的時(shí)代風(fēng)口下，吉利的電氣化、智能化轉(zhuǎn)型動作，似乎遠(yuǎn)沒有當(dāng)初其品牌并購時(shí)那樣進(jìn)展順利。

分析吉利近幾年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，很容易發(fā)現(xiàn)一個(gè)狀態(tài)：就是增長放緩、成本漲價(jià)、利潤下滑。

根據(jù)吉利官方公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年起銷量為30237輛、營收450.32億元、凈利潤24.1億元，同比分別增長19%、22%、4%。顯然，這些光鮮的數(shù)字是吉利想向外展示的，但翻開這些光鮮的數(shù)據(jù)背后仔細(xì)觀察，就會發(fā)現(xiàn)吉利的壓力并不小。

首當(dāng)其沖的就是產(chǎn)品線繁雜帶來的成本增加。根據(jù)吉利近幾年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，從2016年開始吉利的營業(yè)總成本就開始出現(xiàn)持續(xù)的大規(guī)模上漲。2016年，其營業(yè)總成本為489億元，而這一數(shù)字到了2020年就已經(jīng)陡增至882億元。銷售成本方面，今年上半年為372億元、去年同期為305億。

成本快速上漲的同時(shí)，吉利整體的銷量，特別是在代表未來的新能源汽車銷量上并沒有出現(xiàn)突破性的進(jìn)展，反而相比主要競爭對手出現(xiàn)了明顯的滯后，這也成為吉利近幾年來最大的心病。

如果觀察一下過去幾年來小米公司（包括其生態(tài)鏈企業(yè)）在手機(jī)及IoT領(lǐng)域的發(fā)展脈絡(luò)，基本上也可以看到類似的起伏，如何創(chuàng)造第二曲線，找到自身跨越“S型曲線”的二次增長，成了小米轉(zhuǎn)型的重要考題。這是其在9月1日宣布成立小米汽車的重要原因，同理也是近期吉利宣布造手機(jī)的核心。

放緩速度的藍(lán)色吉利

分析今年上半年國產(chǎn)汽車品牌的銷量以及股價(jià)、市值走勢，你會發(fā)現(xiàn)一個(gè)很有趣的現(xiàn)象：銷量高、利潤高并不能帶動其股價(jià)和市值。

吉利汽車今年上半年630237輛、凈利潤24.1億元；同期，另外兩個(gè)競對長城汽車、比亞迪的銷量和凈利潤，分別為614389輛、35.29億元和246689輛、11.74億元。但是，吉利超出的優(yōu)勢未能對其股價(jià)（市值）帶來太多正面影響。

長城汽車、比亞迪兩家車企均涉獵新能源車市場，前者銷量幾乎與吉利持平，凈利潤約高出30%，而后者的銷量和凈利潤只有吉利的三之分一和二分之一左右。但從公司市值上來看，長城汽車市值將近5000億元，比亞迪更是高達(dá)7100億，而吉利市值不到2000億。

股價(jià)、市值很大程度上體現(xiàn)了資本市場對一家企業(yè)未來“錢景”的看法，吉利與長城、比亞迪如此明顯差距的背后，則是其在汽車市場電動化、智能化浪潮下的反應(yīng)遲緩。站在2021年的秋天，已經(jīng)沒有人會質(zhì)疑電動化、智能化是出行領(lǐng)域未來的主流方向，但“汽車狂人”和吉利在電氣化上的步伐，顯然有些低于預(yù)期。

吉利汽車的新能源戰(zhàn)略可以追溯到2015年的“藍(lán)色吉利行動計(jì)劃”，當(dāng)時(shí)吉利為自己設(shè)下的目標(biāo)是到2020年，吉利汽車的新能源車銷量達(dá)到總銷量的90%。顯然，當(dāng)年設(shè)下的90%目標(biāo)有些不切實(shí)際，截止2020年底，吉利的新能源汽車銷量僅為6.8萬輛，占當(dāng)年總銷量的5.2%。

今年上半年吉利新能源汽車銷量為3.07萬輛，在整體銷量中的占比進(jìn)一步降低，滑落至4.8%。

或許是看到“蔚小理”等新造車勢力在高端新能源汽車市場的快速前進(jìn)，傳統(tǒng)車企也希望乘上這股國產(chǎn)新能源汽車上探的浪潮。吉利旗下最新的電動品牌極氪，應(yīng)該就是這樣一個(gè)存在，上汽的智己、東風(fēng)的嵐圖、北汽的極狐等傳統(tǒng)車企旗下的高端新能源品牌推出，自然也是同理。

不過，至少從現(xiàn)在的局面來看，市場對這些傳統(tǒng)車企的高端新能源新生兒接納程度，明顯低于“蔚小理”等新造車勢力。

對此，相關(guān)出行領(lǐng)域?qū)＜覍ΧP記表示：“傳統(tǒng)車企和新造車企業(yè)在新能源汽車方面最主要的差距在智能化上，業(yè)內(nèi)此前有這么個(gè)說法'同樣是EV車型，特斯拉造的是智能車而比亞迪造的只是電動車。'這里面一個(gè)具象化的表現(xiàn)就是，這些傳統(tǒng)車企在車輛的智能化上表現(xiàn)并不理想。傳統(tǒng)車企在智能化上的滯后，也正是華為目前緊盯的市場缺口所在，所以此前華為才會對外宣布自己的未來定位于‘車企的朋友’。”

關(guān)于吉利旗下品牌，值得注意的是極氪的出現(xiàn)，這是吉利內(nèi)部的一次重要戰(zhàn)略變化。其首款車型極氪001最初在亮相時(shí)，還是掛著領(lǐng)克的logo，叫做領(lǐng)克ZERO concept。這個(gè)定位，是吉利汽車旗下首款基于SEA（浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)）的純電豪華轎跑概念車。

唯一讓李書福感到欣慰的可能就是，極氪001正式發(fā)布之后獲得了不少用戶的青睞。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，4月15日上市啟動預(yù)訂以來至6月份，極氪001訂單已經(jīng)超過了7萬輛，從前期的市場反饋來看要好于上汽、東風(fēng)等車企。但是如果與幾乎ALL IN新能源的比亞迪相比，還有有不小的差距。

更重要的是，隨著小米進(jìn)軍智能電動汽車市場，這股“跨界”風(fēng)潮背后或許還會有華米OV四強(qiáng)中其他家的影子，如果再加上BAT等一系列互聯(lián)網(wǎng)巨頭的因素，吉利怎能坐視不理？

造手機(jī)、放衛(wèi)星圖什么？

壓力之下，李書福和他的吉利自然要尋求更多可能，而這次的放衛(wèi)星與造手機(jī)就是提升自己未來想象空間的重要組成部分。

按照吉利官方對外宣發(fā)的口徑：做手機(jī)、放衛(wèi)星都是為了自己未來的科技生態(tài)圈，手機(jī)、衛(wèi)星甚至所謂飛行汽車都是這個(gè)生態(tài)圈的助推器。

當(dāng)然，站在一個(gè)理想生態(tài)的建設(shè)藍(lán)圖設(shè)計(jì)者角度來看，自然要將未來的生態(tài)打造得更加豐滿。我們很難判定李書福造手機(jī)、放衛(wèi)星、造飛行汽車等等一系列做法的對與錯(cuò)，畢竟基于最理想、最完善的生態(tài)建設(shè)角度，更多的相關(guān)業(yè)務(wù)布局確實(shí)可以豐滿吉利未來的大出行生態(tài)。回想當(dāng)年賈躍亭的樂視“生態(tài)化反”，單純從理想化的層面是能自圓其說的。

不過，生態(tài)構(gòu)想就像畫餅，描繪出一個(gè)宏偉的藍(lán)圖似乎可以短期內(nèi)提振股價(jià)，讓投資人有更多可以相信的故事。但畫餅容易、做餅難。真正的難點(diǎn)是如何把這張餅做出來，很多企業(yè)壓根就不具備這樣的能力。當(dāng)年賈躍亭為他的樂視描繪了一個(gè)遠(yuǎn)超自己承受能力上限的大餅，最終只能拆東墻補(bǔ)西墻，以至于整個(gè)樂視帝國瞬間崩塌。

現(xiàn)在李書福的吉利自然比當(dāng)年的樂視要穩(wěn)健的多，但如果說商業(yè)化衛(wèi)星、飛行汽車這些都是站在時(shí)代發(fā)展前沿的新業(yè)務(wù)，是為了后續(xù)生態(tài)的發(fā)展提前布局，那么智能手機(jī)這塊已經(jīng)沒什么新鮮感的“硬骨頭”，顯然不是傳統(tǒng)主機(jī)廠出身的吉利容易啃下的。

以2011年雷軍創(chuàng)辦小米為一個(gè)節(jié)點(diǎn)，國內(nèi)智能手機(jī)的風(fēng)口已經(jīng)吹過了10年的時(shí)間。十年時(shí)間里，在移動互聯(lián)網(wǎng)快速崛起的風(fēng)潮下，智能手機(jī)成為觸動用戶群體的最主要入口，這條賽道也吸引了無數(shù)創(chuàng)業(yè)者涌入。雷軍、賈躍亭、周鴻祎、羅永浩……這些一個(gè)個(gè)耳熟能詳?shù)幕ヂ?lián)網(wǎng)大咖先后都曾在這個(gè)領(lǐng)域“廝殺”過。

最終，十年時(shí)間過去，國內(nèi)智能手機(jī)市場已經(jīng)趨于穩(wěn)定。蘋果之外，華米OV加上從華為獨(dú)立出去的榮耀共五大國產(chǎn)品牌，幾乎覆蓋了所有的手機(jī)市場份額，其他手機(jī)廠商的排位幾乎可以忽略不計(jì)。

同時(shí)，經(jīng)過這十年的發(fā)展，如今的智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈早就高度同質(zhì)化，手機(jī)企業(yè)的市場份額越高——在供應(yīng)商體系中的話語權(quán)也就越高。這其中最典型的例子就是蘋果，憑借著自己每年單一機(jī)型的超高銷量和市場占有率，蘋果在幾乎在所有供應(yīng)鏈體系中都是最強(qiáng)勢的那個(gè)，當(dāng)然也是供應(yīng)商最優(yōu)先供應(yīng)的那個(gè)。

而吉利未來在這方面，顯然很難有更多的優(yōu)勢，這里可以參考一下跨界造手機(jī)的格力的結(jié)局。根據(jù)吉利官方公布的計(jì)劃，吉利手機(jī)未來的定位將會是高端市場，而根據(jù)接近吉利的行業(yè)人士向懂懂筆記透露，吉利內(nèi)部目前暫定的智能手機(jī)產(chǎn)品，初步年出貨量目標(biāo)大約在20萬臺左右。

說實(shí)話，這20萬臺智能手機(jī)的目標(biāo)并不高。以20萬年出貨量計(jì)算，除非吉利的高端手機(jī)單機(jī)利潤率足夠豐厚，否則勢必會是一個(gè)虧損的業(yè)務(wù)。

更大問題在于，未來吉利的高端手機(jī)年出貨量能達(dá)到20萬臺嗎？

對此，相關(guān)通信行業(yè)資深人士對懂懂筆記表示：“吉利在智能手機(jī)業(yè)務(wù)上的選擇有很多值得商榷的地方。首先是定位，雖然吉利目前是國內(nèi)車企中銷量相當(dāng)靠前的品牌，但至少到目前為止，國內(nèi)車企更多的競爭力依然停留在性價(jià)比上，就像過去幾年國內(nèi)車企想上探高端一樣，雖然在蔚來、理想等新造車企業(yè)的帶動下有了一定起色，但整體高端市場的份額占比并不高，吉利除了買下的沃爾沃可以算作一個(gè)二線豪華品牌，包括領(lǐng)克在內(nèi)的其他一眾品牌高端化并不理想，熱度很高的電動品牌極氪，也因?yàn)榧囊幌盗胁僮鲗?dǎo)致交付延期用戶口碑下滑。”

在上述人士看來，未來吉利手機(jī)的用戶大部分會是吉利車主，因?yàn)橹悄苁謾C(jī)更多的是扮演吉利智能出行生態(tài)圈中的一個(gè)組成部分，“但以吉利品牌影響力，很難想象吉利的手機(jī)如果標(biāo)售5000元以上價(jià)格會有多少用戶選擇，在這一價(jià)格區(qū)間，華米OV等技術(shù)、用戶儲備多年的國產(chǎn)手機(jī)品牌除了華為，其他幾家的進(jìn)展也不是很順利。”

這其中，吉利曾經(jīng)的兩個(gè)高端電動汽車品牌幾何和極星就是最好的例子。以幾何品牌為例，2018年4月該品牌發(fā)布時(shí)，吉利給其的定位就是電動高端品牌，首款車型“幾何A”號稱“東半球最好的純電動車”（這個(gè)口號當(dāng)年立志要干掉蘋果高端手機(jī)的羅永浩可能非常熟悉）。但整個(gè)2020年，幾何汽車僅賣出了1.03萬輛，而且，目前幾何汽車的整體售價(jià)也都在20萬元以下，還算不上高端。

其次，上述人士表達(dá)了另一層擔(dān)憂：“另外在選址上，此次吉利手機(jī)業(yè)務(wù)的總部落地武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，目前尚不知道武漢當(dāng)?shù)亟o了吉利什么優(yōu)惠政策，但從產(chǎn)業(yè)配套上來看，武漢的汽車產(chǎn)業(yè)還不錯(cuò)，但智能手機(jī)手機(jī)的產(chǎn)業(yè)鏈配套并不完善，實(shí)際上廣東才是智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈配套最成熟的區(qū)域。”

對于吉利手機(jī)未來的市場表現(xiàn)，該人士給出了一個(gè)預(yù)判：“未來其發(fā)展?fàn)顟B(tài)大概率可以參考董明珠費(fèi)盡心力、至今依然不愿意承認(rèn)失敗的格力手機(jī)。”

【結(jié)束語】

今年6月，吉利董事會撤回了科創(chuàng)板上市的申請，這也意味著吉利汽車持續(xù)一年的沖擊科創(chuàng)板之舉以失敗告終。看著銷量遠(yuǎn)落后于自己、但市值卻數(shù)倍于超越的比亞迪，以及“蔚小理”等站在風(fēng)口上的新造車勢力，在汽車市場摸爬滾打多年的李書福不著急是不可能的。近期的多管齊下是吉利的決心體現(xiàn)，而這一決心能帶來多少資本上的想象空間，我們不妨拭目以待。