最近一段時間，國內新能源汽車圈可謂話題不斷，其中引發更多業內人士和消費者關注的有兩個：一是近兩個月新能源汽車批發及零售銷量的暴漲；二是造車新勢力第一陣營“蔚小理”的持續變化，降級和晉級再次發生。

新能源車近期的產銷兩旺從乘聯會公布的最新數據中可見一斑，9月份國內新能源乘用車零售為33.4萬輛，同比增長202.1%；到了10月份，零售銷量達到了32.1萬輛，同比增長141.1%；而新能源乘用車批發銷量達到36.8萬輛，環比增長6.3%，同比增長148.1%。從整體來看，1~10月國內新能源車零售量高達213.9萬輛，同比增長了191.9%。

一連串近乎翻倍的增長背后，是部分傳統車企以及造車新勢力的喜訊連連。值得注意的是，新造車三小強“蔚小理”也是有喜有憂，蔚來汽車因為生產線改造在10月僅售出3667輛，遠低于小鵬的10138臺以及理想的7649臺，而異軍突起的哪吒汽車10月共交付8107臺車（同比增長294%），排在了小鵬和理想之間。

這已經是其連續三個月躋身造車新勢力前三名，而這股“哪吒鬧?！钡膭蓊^也讓業內人士開始探討，國內新能源汽車發展進程遠未定局，尤其是造車新勢力的格局，或將在未來1~2年產生更多的變化。

上半場遠未“定格”

從過去一年多國內新造車勢力的整體表現來看，大浪淘沙已經結束，第一陣營也基本上定型，“蔚小理”先后上市加之產能銷售兩旺，三小強的格局也被行業所認同。但是，如果說新造車“上半場”已經塵埃落定、臨近終場休息，可能真的言之過早了。

這其中，最大的變數就是第二陣營中的哪吒、零跑和威馬的競逐。尤其是在9月、10月連續躋身三強的哪吒汽車，其實在今年5月就曾打破過三小強的排名。

（數據來源：鳳凰WEEKLY）

當然，現在就判斷“蔚小理”將變為“小哪理”言之過早，但是分析研究哪吒迅速躍升的內因，有助于對未來新能源汽車行業的發展有一個更清晰的認識。

曾有分析師開玩笑的指出，哪吒近期銷量節節攀升，最興奮的或許不是CEO張勇，而是另一個人——360集團創始人、董事長周鴻祎。

這話說的還真不完全是“段子”。就在兩周前（10月27日），哪吒汽車剛宣布完成了D1輪40億元融資，其中360集團領投20億元，建銀國際、中信證券投資、申萬宏源香港旗下新能源產業基金、吉富創投等機構跟投，投后估值339億元。就在一年前，其估值還是35億左右。

這一次360的戰略投資，距離上一次時隔不到半年。從360集團最新的公告中可以看到，其向哪吒汽車的投資總共為29億元人民幣。投資完成后，目前360合計持有哪吒汽車16.5940%股權，成為繼管理團隊后的第二大股東。

在懂懂看來，老周在新能源汽車領域的投資確實稱得上“穩準狠”。5月11日，360集團宣布戰略投資哪吒汽車時，后者還未進入過造車新勢力前三名。但是6月份乘聯會公布的數據顯示，哪吒5月共交付4508輛新車（同比增長551%），環比增長12%。這也令其超過理想（5月交付4323輛），名列三小強的第三名。

之后的幾個月，哪吒的銷售勢頭就未曾停歇，直到9月份和10月份分別以7699臺和8107臺再次晉級。這樣的增長勢頭與老周的兩輪投資在時間點上也配合完美， 360與哪吒確實相得益彰。

至少從目前來看，哪吒汽車的10月份交付量同比增長294%：其中哪吒V 5178臺，哪吒U Pro 2929臺。另外，哪吒U Pro 10月份的訂單數也超過了5000臺。這股增長勢能的確不容小覷：今年1月到10月哪吒汽車累計總交付數量已經達到了49534臺，要知道，2020年其累計銷量還只有15091臺。

那么，牽手360的哪吒，會在接下來的幾年繼續呈現增長態勢嗎？

1+1+1的資源持續疊加

如果將360與哪吒的牽手作為1+1，那么這個公告后面的疊加顯然沒有停止，還在繼續的擴大。

在懂懂看來，360戰略投資哪吒目標之一，是要讓數字化能力與智能汽車大勢融合，為此周鴻祎還公開倡議互聯網企業的新使命為“上山下海”，下海就是要給實體企業數字化賦能，投資哪吒就是重要一步。

但是這股融合還要更加開放，在1+1之后加入更多的助力。所以，在老周的身影之后，寧德時代也出現了。

在360領投D1輪融資之后，寧德時代也確定參與D2輪融資，戰略投資哪吒汽車，并在技術研發和供應鏈保障領域全面開啟戰略合作。這則新聞在11月8日由哪吒汽車正式宣布后，的確在業內引起了不小的震動。

“360與哪吒不只是談戀愛，還要結婚、生孩子，360不僅投資當下，更是投資未來。”這是此前老周對于投資哪吒所表達出來的愿景。所謂投資未來，需要的是更多的行業資源，共同形成助力。

360的優勢資源，在汽車安全、大數據、物聯網與互聯網營銷等領域，雙方的合作可以為哪吒汽車提供數字化賦能，這也是老周對“幫助哪吒造好車”的角色定位。但是智能汽車需要的是汽車工業、新能源行業、數字化產業的融合，三者缺一不可，如今入局的寧德時代恰恰將三大要素補齊。

寧德時代作為智能汽車的動力電池核心供應商，其技術實力和行業優勢無需贅言。據了解，寧德時代將為哪吒汽車提供動力電池方面的全面保障，同時會攜手研發新能源汽車創新集成技術，加之360在信息技術方面的賦能，三者形成了“汽車工業+新能源+數字化”的完美閉環。

三強聯手之下，對于造車新勢力的格局，甚至國內新能源汽車行業的變化，都將產生巨大的影響。畢竟360和寧德時代在各自領域內都有著足夠的影響力和口碑，三強合力形成的社會關注度也會大幅增長，這對于屢屢沖刺新勢力三強的哪吒而言，自然是把薪助火。

對于已經逐步在第一陣營站穩腳跟的哪吒汽車來說，接下來在中低端市場將直接面對三強之一——小鵬汽車部分車型的競爭，同時新勢力中威馬和零跑也沒有放松追趕的腳步。因此，拿出一款更具競爭力的拳頭產品勢在必行。11月初哪吒V Pro發布時，周鴻祎曾對外表示，這款全球首個搭載汽車安全衛士的智能汽車，將會通過功能迭代，逐步實現360汽車安全大腦的系統性建設，“要讓消費者在10萬元內就可享受領先的智能體驗?！?/p>

顯然，哪吒V Pro作為秘密武器，還會在智能化方面融入更多合作伙伴的力量，目前除了360之外，哪吒也和華為、地平線、商湯科技等行業領軍企業展開了緊密合作，可以說會在最大限度上將“數字化、智能化”武裝到牙齒，而未來再加上寧德時代在新能源技術研發和供應鏈保障上的強力助推，如此強大的“朋友圈”能力，應該會讓哪吒汽車迎來一個全新的發展時刻。

把智能網聯汽車安全“做實”

隨著哪吒汽車被廣泛熱議，業內也有疑問傳出，周鴻祎造車是不是為了找到第二成長曲線？

“為人民造車”這里面包含了CEO張勇的愿景，更寄托了周鴻祎的互聯網實業家情節。

如今，看著已經羽翼逐漸豐滿的哪吒，360和老周最大的期待是什么，最大的挑戰又是什么？或許，能全面概括的一句話，還是要落在“為人民造車”上面。與蔚來、高合汽車的高端定位不同，哪吒的定位是要提供價格平易近人、將智能化、電氣化能力盡量拉滿的百姓車型。這對于一直聚焦互聯網、聚焦安全領域的360 ，有著怎樣的深遠意義？

可以說，360從PC時代到移動互聯網時代，自身的發展無不與“安全”密不可分。從PC的殺毒軟件，到手機端的安全、搜索應用，軟硬結合一直是其發展中的巨大命題。如今，這個著陸點定焦在了智能汽車上。

從老周近期的一些觀點來看，其也一直在思考PC、手機和可穿戴之外的著眼點，在談到造車夢想時，他強調過：“繼電腦、手機之后，智能汽車有望成為最大的智能終端，車聯網也將成為繼移動互聯網后的下一個超級入口”。那么對于經歷過多次轉型的360而言，這一次篤定智能汽車是移動互聯網后的最大挑戰，或許就是超越以往的自己，跳出已有的“轉型經驗”。

從目前看來，周鴻祎和張勇在“為人民造車”上達成了共識，但是哪吒聚焦中低端市場的底子，也會讓其未來在打出智能化、品牌化的“牌”時，要付出更多的努力。如何讓廉價不等于“低質”，切口一方面要在三大件“電池、電機和電控”上下功夫，另一個關鍵，就是讓駕駛體驗真的智能化和人性化起來。那么360需要在安全強項的基礎上主動融入更多的數字化技術資源，全面支撐哪吒的智能化駕駛體驗。

周鴻祎自己也早就意識到了這些問題，對于360的這一次轉型他曾這樣表示，“投資哪吒汽車就是360進入智能汽車領域的方式，后續會投資、并購一些自動駕駛相關公司，來增強哪吒汽車的競爭力?！?/p>

合作中的各方，顯然都清楚智能汽車制造是一個超長賽道，需要大智慧，更需要大毅力。就像老周自己反復強調的——造車一定不要貪心，不一定你來主導，一定要學會合作。但在立足智能網聯汽車安全這一點，他的決心和野心卻絲毫沒有減少，尤其是把哪吒汽車打造為“智能網聯汽車全生命周期安全解決方案的行業標桿”這件事上，周鴻祎互聯網實業家的角色定位更是彰顯無遺。