自2024年以來，“內(nèi)卷式競(jìng)爭”一詞以前所未有的頻率出現(xiàn)在中國宏觀經(jīng)濟(jì)政策的頂層設(shè)計(jì)中。然而，在社會(huì)層面，一種普遍的觀感卻悄然彌漫：當(dāng)光伏組件價(jià)格“坐滑梯”般下跌，當(dāng)上百款新能源汽車卷入慘烈的價(jià)格戰(zhàn)，當(dāng)儲(chǔ)能系統(tǒng)中標(biāo)價(jià)屢創(chuàng)新低時(shí)，“反內(nèi)卷”似乎正滑向一種“口號(hào)式”的宣示，與市場(chǎng)一線的殘酷現(xiàn)實(shí)形成了鮮明對(duì)比。

2025年的中國消費(fèi)市場(chǎng)，兩起看似不相關(guān)的事件，卻共同指向了一個(gè)深刻的產(chǎn)業(yè)命題。其一，是充電寶行業(yè)迎來的“強(qiáng)監(jiān)管時(shí)代”，自2024年8月1日起，未獲得3C認(rèn)證的充電寶不得出廠、銷售或進(jìn)口，緊接著民航局于2025年6月28日全面禁運(yùn)無3C標(biāo)識(shí)的充電寶，工信部亦著手制定新的國家安全技術(shù)規(guī)范。這場(chǎng)雷厲風(fēng)行的整治，終結(jié)了該行業(yè)長達(dá)十余年的“標(biāo)準(zhǔn)真空”與野蠻生長。

其二，則是汽車行業(yè)早已“公開的秘密”——減配。在愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)壓力下，從看得見的內(nèi)飾用料、功能配置，到看不見的防撞梁結(jié)構(gòu)、電池電芯，車企通過各種方式壓縮成本，甚至在安全底線上“做文章”，引發(fā)消費(fèi)者普遍的信任焦慮。

這種觀感差異的背后，是一個(gè)亟待回答的核心問題：我們究竟該如何破除“內(nèi)卷”？如果僅僅停留在政策呼吁、行業(yè)約談和道德規(guī)勸，而不觸及競(jìng)爭規(guī)則的底層邏輯，那么任何努力都可能事倍功半。

如何破局？唯有提高行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并嚴(yán)格執(zhí)行！

汽車行業(yè)現(xiàn)狀

對(duì)“中國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”的評(píng)判，不能一概而論。在廣闊的中國產(chǎn)業(yè)版圖中，不同行業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的道路上呈現(xiàn)出迥異的圖景。有些行業(yè)已憑借完善的標(biāo)準(zhǔn)體系實(shí)現(xiàn)了高質(zhì)量突圍，成為全球市場(chǎng)的領(lǐng)跑者；而另一些行業(yè)則因標(biāo)準(zhǔn)滯后或執(zhí)行缺位，深陷低質(zhì)競(jìng)爭的泥潭。

不容否認(rèn)，中國在汽車領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)制定上雄心勃勃。例如，全面實(shí)施的“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)，在某些指標(biāo)上甚至比歐洲標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)苛，被譽(yù)為“全球最嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)之一”，有力推動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型。在代表未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，中國同樣走在前列。

然而，宏大的標(biāo)準(zhǔn)藍(lán)圖之下，是殘酷的市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)。近年來，中國汽車市場(chǎng)陷入了前所未有的“內(nèi)卷式”價(jià)格戰(zhàn)。為了在激烈的競(jìng)爭中守住利潤甚至生存下去，壓縮成本成為車企的必選項(xiàng)，而“減配”則成了心照不宣的手段。正如澎湃新聞的深度報(bào)道所揭示，減配已成為行業(yè)的“公開秘密”，其手段五花八門，貫穿于消費(fèi)者看得見和看不見的各個(gè)角落。

看得見的比如：新款更新后，內(nèi)飾的軟性皮革包裹被換成硬邦邦的塑料；老款車型底盤帶有的護(hù)板在新車上悄然消失；引擎蓋下的隔音棉被直接取消；四門無鑰匙進(jìn)入縮水為前門無鑰匙進(jìn)入；甚至豪華品牌也將原本的真皮縫線方向盤氣囊蓋換成搪塑材質(zhì)。

看不見的，這部分更具隱蔽性，也往往與安全直接相關(guān)，危害更大。例如，更換供應(yīng)商，將一線品牌的動(dòng)力電池、電機(jī)偷換為二線甚至三線品牌的產(chǎn)品；在車身結(jié)構(gòu)上做文章，如降低防撞梁的強(qiáng)度和尺寸，減少熱成型鋼的使用比例；更有甚者，將懸架核心部件的鑄鐵材料表面涂成鋁合金的顏色，以蒙蔽消費(fèi)者。

這些行為的根源，直指殘酷的價(jià)格戰(zhàn)。當(dāng)市場(chǎng)競(jìng)爭的唯一標(biāo)尺淪為價(jià)格時(shí)，品質(zhì)和安全必然會(huì)成為被犧牲的對(duì)象。車企在國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定的“紅線”區(qū)域不敢輕易逾越，但在標(biāo)準(zhǔn)未覆蓋的“灰色地帶”、推薦性標(biāo)準(zhǔn)或消費(fèi)者不易感知的環(huán)節(jié)，便有了巨大的“操作空間”。

最具代表性的案例莫過于2019年上汽大眾帕薩特在C-IASI測(cè)試中A柱發(fā)生斷裂，創(chuàng)造了歷史最差成績。這一撞，不僅讓帕薩特這款“神車”元?dú)獯髠鼘⒑腺Y品牌長期存在的“安全減配”問題赤裸裸地暴露在公眾面前。

事件發(fā)酵后，巨大的輿論壓力倒逼廠商進(jìn)行結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，并在后續(xù)測(cè)試中取得了優(yōu)異成績。這一事件標(biāo)志著，有效的市場(chǎng)監(jiān)督能夠穿透廠商的營銷話術(shù)，將產(chǎn)品質(zhì)量的真相公之于眾，從而倒逼企業(yè)回歸正途。從2017年到2019年，C-IASI測(cè)試車型的車內(nèi)乘員安全優(yōu)秀率從10%提升至63%，這背后離不開獨(dú)立測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)帶來的強(qiáng)大威懾力。

汽車行業(yè)的現(xiàn)狀揭示了一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)：高標(biāo)準(zhǔn)不等于高質(zhì)量。當(dāng)市場(chǎng)陷入非理性的價(jià)格戰(zhàn)，而監(jiān)管和監(jiān)督機(jī)制存在短板時(shí)，企業(yè)便有足夠的動(dòng)機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)覆蓋不到的區(qū)域進(jìn)行“減配”，從而扭曲市場(chǎng)競(jìng)爭。這說明，標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)必須與強(qiáng)有力的執(zhí)行、透明的監(jiān)督（尤其是獨(dú)立的第三方測(cè)評(píng)）相結(jié)合，才能真正形成閉環(huán)，否則，標(biāo)準(zhǔn)文本再先進(jìn)，也可能淪為一紙空文，無法阻止產(chǎn)業(yè)滑向“內(nèi)卷”的深淵。

一個(gè)充電寶引發(fā)的雪崩

如果汽車行業(yè)是標(biāo)準(zhǔn)與執(zhí)行脫節(jié)的復(fù)雜案例，那么數(shù)碼產(chǎn)品中的充電寶（移動(dòng)電源）則為我們提供了一個(gè)“標(biāo)準(zhǔn)真空”導(dǎo)致野蠻生長，最終在安全危機(jī)下迎來強(qiáng)力監(jiān)管的完整演化樣本。

在智能手機(jī)普及的浪潮中，充電寶作為“續(xù)命神器”應(yīng)運(yùn)而生，市場(chǎng)需求井噴。然而，在長達(dá)十余年的時(shí)間里，這個(gè)千億級(jí)市場(chǎng)卻一直處于“無國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)、無3C認(rèn)證要求、無統(tǒng)一質(zhì)量監(jiān)管”的“三無”狀態(tài)。正如中國新聞網(wǎng)早在2015年的報(bào)道所指出的，由于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的缺失，充電寶市場(chǎng)品牌混雜，大量劣質(zhì)產(chǎn)品充斥其中。

持續(xù)不斷的安全事故最終倒逼監(jiān)管體系出手。2024年8月1日，國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局正式將鋰離子電池和電池組、移動(dòng)電源納入強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證（CCC認(rèn)證，即3C認(rèn)證）管理。這意味著，所有在中國市場(chǎng)銷售的充電寶都必須通過包括過充保護(hù)、短路保護(hù)、重物沖擊、熱濫用等在內(nèi)的嚴(yán)格安全測(cè)試。緊接著，2025年7月，工業(yè)和信息化部公開征求對(duì)《移動(dòng)電源安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃的意見，預(yù)示著一個(gè)更全面、更細(xì)致的“新國標(biāo)”即將出臺(tái)。這一系列組合拳，標(biāo)志著充電寶行業(yè)徹底告別“無標(biāo)準(zhǔn)”時(shí)代，進(jìn)入強(qiáng)監(jiān)管周期。

3C認(rèn)證和新國標(biāo)大幅提高了行業(yè)準(zhǔn)入門檻，過去五年慘烈的價(jià)格戰(zhàn)（主流產(chǎn)品從百元檔降至20元區(qū)間）中賴以生存的小作坊將面臨滅頂之災(zāi)。行業(yè)集中度將迅速提升，資源向具備技術(shù)實(shí)力、品控能力和合規(guī)成本承受能力的頭部企業(yè)集中。

充電寶行業(yè)的變遷史，是“標(biāo)準(zhǔn)缺失→市場(chǎng)失靈→安全危機(jī)→強(qiáng)力介入”這一邏輯鏈條的經(jīng)典教科書。它無可辯駁地證明：在關(guān)系到消費(fèi)者人身財(cái)產(chǎn)安全的重要領(lǐng)域，標(biāo)準(zhǔn)的缺位就是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的縱容，必然導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)走向低質(zhì)化內(nèi)卷和劣幣驅(qū)逐良幣的惡性循環(huán)。唯有建立并嚴(yán)格執(zhí)行強(qiáng)制性安全標(biāo)準(zhǔn)，才能為行業(yè)劃定不可逾越的底線，倒逼企業(yè)從價(jià)格的泥潭轉(zhuǎn)向品質(zhì)的賽道，最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

如何引爆“內(nèi)卷”

當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)體系存在短板，或雖有標(biāo)準(zhǔn)但執(zhí)行嚴(yán)重缺位時(shí)，市場(chǎng)競(jìng)爭的底層邏輯就會(huì)被扭曲。企業(yè)競(jìng)爭的焦點(diǎn)不再是質(zhì)量、創(chuàng)新或服務(wù)，而是赤裸裸的價(jià)格。這種單一維度的競(jìng)爭，最終會(huì)形成一個(gè)自我強(qiáng)化的惡性循環(huán)，將整個(gè)產(chǎn)業(yè)拖入“內(nèi)卷化”的深淵。本部分將構(gòu)建一個(gè)完整的邏輯閉環(huán)，闡明標(biāo)準(zhǔn)與執(zhí)行的雙重困境是如何成為引爆產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷的導(dǎo)火索。

產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷并非憑空產(chǎn)生，它遵循著一套清晰的傳導(dǎo)機(jī)制。標(biāo)準(zhǔn)與執(zhí)行的缺失，正是這套機(jī)制啟動(dòng)的關(guān)鍵扳機(jī)。

標(biāo)準(zhǔn)的核心功能之一，是為產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量、安全、性能等關(guān)鍵屬性提供一個(gè)可衡量、可比較的基準(zhǔn)。當(dāng)這個(gè)基準(zhǔn)缺失或因執(zhí)行不力而失效時(shí)，不同產(chǎn)品之間的“優(yōu)劣”就變得模糊不清。消費(fèi)者難以辨別好壞，企業(yè)也無法通過提升品質(zhì)來獲得明確的市場(chǎng)溢價(jià)。在這種情況下，價(jià)格就成了最簡單、最直觀，甚至是唯一的競(jìng)爭標(biāo)尺。正如證券時(shí)報(bào)所分析的，在“內(nèi)卷式”競(jìng)爭中，部分行業(yè)企業(yè)普遍依賴“低價(jià)”、“殺價(jià)”的策略，這導(dǎo)致行業(yè)利潤變得越來越微薄。

一旦價(jià)格戰(zhàn)打響，所有市場(chǎng)參與者都會(huì)被卷入一場(chǎng)殘酷的成本壓縮競(jìng)賽。為了報(bào)出更低的價(jià)格，企業(yè)不得不從各個(gè)環(huán)節(jié)擠壓成本。這直接導(dǎo)致了前文所述的“汽車減配”、充電寶使用劣質(zhì)電芯、食品中以次充好等現(xiàn)象。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境中，一個(gè)悖論出現(xiàn)了：那些堅(jiān)持使用優(yōu)質(zhì)材料、投入嚴(yán)格品控、遵守更高標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)，由于成本高企，其產(chǎn)品在價(jià)格上毫無優(yōu)勢(shì)，反而可能被市場(chǎng)淘汰。而那些敢于突破底線、偷工減料的企業(yè)，卻能憑借低價(jià)優(yōu)勢(shì)搶占市場(chǎng)份額。這就是典型的“劣幣驅(qū)逐良幣”現(xiàn)象，它會(huì)持續(xù)拉低整個(gè)行業(yè)的質(zhì)量底線。

當(dāng)市場(chǎng)被低價(jià)競(jìng)爭主導(dǎo)時(shí)，企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和質(zhì)量提升的動(dòng)力會(huì)被徹底扼殺。因?yàn)檠邪l(fā)投入巨大、周期漫長且充滿不確定性，但在一個(gè)“唯價(jià)格論”的市場(chǎng)里，這些投入很難轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的市場(chǎng)回報(bào)。企業(yè)的資源和精力會(huì)從價(jià)值創(chuàng)造（如研發(fā)新技術(shù)、提升產(chǎn)品性能）轉(zhuǎn)向價(jià)值毀滅（如研究如何更隱蔽地減配、尋找更廉價(jià)的劣質(zhì)替代品）。一項(xiàng)研究指出，產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷導(dǎo)致企業(yè)缺乏技術(shù)投入和產(chǎn)品創(chuàng)新的資金實(shí)力，將導(dǎo)致制造業(yè)總體上持續(xù)增長動(dòng)力不足。最終，整個(gè)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步陷入停滯，產(chǎn)品高度同質(zhì)化，只能在存量市場(chǎng)中進(jìn)行更殘酷的“零和博弈”，從而陷入“低水平重復(fù)”的內(nèi)卷泥潭無法自拔。

除了市場(chǎng)自發(fā)的惡性循環(huán)，一些外部因素，特別是政府的產(chǎn)業(yè)政策和監(jiān)管的滯后，也為內(nèi)卷的產(chǎn)生和加劇提供了條件。

在推動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，一些地方政府出于政績沖動(dòng)，容易出現(xiàn)“一哄而上”的現(xiàn)象。光伏、新能源汽車、半導(dǎo)體等領(lǐng)域都曾出現(xiàn)過地方政府扎堆投資、盲目招商引資的問題。這些趨同的產(chǎn)業(yè)政策和財(cái)政補(bǔ)貼，在短期內(nèi)催生了大量企業(yè)，但也造成了嚴(yán)重的重復(fù)建設(shè)和結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩。例如，2019年全國新能源汽車銷量僅120萬輛，但各地規(guī)劃產(chǎn)能卻高達(dá)2000萬輛。當(dāng)巨大的產(chǎn)能遭遇有限的市場(chǎng)需求，供給嚴(yán)重大于需求，一場(chǎng)慘烈的價(jià)格戰(zhàn)便不可避免。這種由政策驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)能過剩，為產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷埋下了巨大的隱患。

在新興技術(shù)領(lǐng)域，技術(shù)迭代和市場(chǎng)模式創(chuàng)新的速度，往往遠(yuǎn)超標(biāo)準(zhǔn)的制定速度。例如，在共享單車、網(wǎng)約車、直播電商等行業(yè)發(fā)展初期，都存在一個(gè)“規(guī)則真空期”。中國新聞網(wǎng)評(píng)論指出，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)魚龍混雜甚至惡性競(jìng)爭。在缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和有效監(jiān)管的情況下，大量資本涌入，企業(yè)野蠻生長，通過燒錢補(bǔ)貼、惡性價(jià)格戰(zhàn)等方式搶奪市場(chǎng)份額。這種無序競(jìng)爭不僅造成了巨大的社會(huì)資源浪費(fèi)（如堆積如山的共享單車墳場(chǎng)），也使得行業(yè)生態(tài)在早期就被嚴(yán)重破壞，難以形成健康的發(fā)展模式。

破“卷”而出

汽車行業(yè)的“減配”亂象、充電寶行業(yè)的野蠻生長史共同敲響了警鐘：標(biāo)準(zhǔn)的缺失、滯后，或雖有標(biāo)準(zhǔn)但執(zhí)行不力，無異于為通向低質(zhì)化、同質(zhì)化的惡性競(jìng)爭鋪設(shè)了一條無法回頭的滑梯。

“內(nèi)卷”并非無解的宿命。破“卷”而出，關(guān)鍵在于重塑競(jìng)爭規(guī)則，引導(dǎo)市場(chǎng)從消耗性的價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向建設(shè)性的價(jià)值戰(zhàn)。這需要一場(chǎng)深刻的系統(tǒng)性變革，其核心在于重塑標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)威，并以鐵腕強(qiáng)化其執(zhí)行的剛性。

總而言之，整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭，是一場(chǎng)關(guān)乎中國產(chǎn)業(yè)未來的深刻變革。它要求我們不僅要抬頭看路，制定出世界一流的標(biāo)準(zhǔn)；更要低頭拉車，確保每一條標(biāo)準(zhǔn)都能在廣袤的市場(chǎng)中得到不折不扣的執(zhí)行。唯有如此，才能真正凈化市場(chǎng)生態(tài)，激發(fā)創(chuàng)新活力，引導(dǎo)中國產(chǎn)業(yè)擺脫低水平內(nèi)耗的困境，在高質(zhì)量發(fā)展的道路上行穩(wěn)致遠(yuǎn)，最終實(shí)現(xiàn)從“中國制造”到“中國質(zhì)造”的偉大進(jìn)化。

作者：尼古

編輯：尼克

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