【鋒巢網】

打動當代家庭，總是一門難度高但需求廣大的生意，尤其是在日益內卷的新能源汽車行業，消費者的需求早已從買一臺車轉向買一套場景解決方案。

他們希望一臺車既能滿足日常通勤的舒適，又能承擔家庭出行的寬敞與安全，還要兼顧旅行時的省心體驗，當然，在此基礎上如果能兼具性價比就更好。這種“既要、又要、還要”的消費心理，成為車企突出重圍的關鍵。

在此之前，作為科技普惠者，零跑已經用深耕主流家用市場的絕對主力C系列，和面向更廣闊的基盤市場的B系列，在10萬級-20萬級范圍重新定義了不同級別的新標準。現在零跑又匹配市場細分需求，帶來了10萬級以下的A系列，把科技普惠帶到了準A級SUV市場。

11月21日，在廣州國際車展上，A10作為零跑10萬級以下A系列的首款車型閃亮登場。以往這個價位的車，消費者都習慣了在某些功能和體驗上做出讓步，但A10的出現，打破了這種預算有限，品質必然妥協的舊規則，將“好而不貴，既有、又有、還有”的營銷口號轉變為消費者真切可感的日常。

零跑破局，“魚和熊掌”我都要

今年以來，隨著市場需求不斷增長，中國新能源汽車行業的競爭日趨白熱化。數據顯示，僅2025年前9個月，中國小型新能源車銷量就已達到151.7萬輛，同比增長81.2%，成為汽車市場的增長主力軍。

與此同時，造車市場也從原來的新勢力之間互啄，變成更大范圍內的群體競技。據權威機構統計，今年上半年便有30余款新能源車型涌入市場，種類涵蓋小型轎車和SUV等品類。隨之而來的是消費市場的轉變。

當消費者選擇權被快速放大，其對產品的審視標準也在同步升維，這種轉變在新能源滲透率從去年的68.5%升至前8個月的71.5%時更為顯著。

根據用戶創新采用周期理論，新產品的早期購買者主要由技術狂熱者和高瞻遠矚者構成，他們或出于對新技術的好奇，或因為看重新產品帶來的新價值而擁抱新產品。但主流用戶卻是由實用主義主導的理性實踐派構成，他們更看重產品品質、使用和服務的便利程度以及性價比等。

這與當前的市場格局形成鮮明矛盾。傳統新能源市場由于起步時間較晚，市場格局相對局限，一直處于“二元對立”局面：一端是價格昂貴的高端精品車型，另一端是產品力薄弱的廉價代步工具，消費者只能在品質和價格之間艱難取舍。

如今，隨著市場需求的不斷增長，“高產品力”與“高價格”的矛盾亟需被打破。

新能源汽車的核心吸引力是舒適性與智能化，在汽車行業的傳統做法中，舒適性和智能化恰好就是低、中、高配置的梯度區分核心，但顯然，這樣的范式在新能源時代已經不大適用。

零跑在長期深耕用戶中發現，消費者對大模型和高階舒適配置需求強烈。所以在研發產品時，零跑的底層邏輯很簡單：用技術創新的硬實力，撕掉“豪華即溢價”的行業標簽，重新定義“豪華平權”，以實現高端性能普惠。

顏值+技術+價值全拉滿，A10重構市場新標準

用創始人朱江明的話來說：“用戶買零跑，不是因為買不起奔馳、買不起保時捷，而是他們足夠理性，選擇用更合理的價格獲得同等品質。”這一邏輯在A10這款產品上體現得淋漓盡A10之所以被寄予準A級SUV“拳頭產品”的厚望，其核心在于無論是從顏值還是技術乃至價值上，它都稱得上是目前最符合市場需求的產品。

以顏值為例，和市面上其他產品相比，A10外觀輪廓和細節都更加精致化。長達1133mm的俯沖式機蓋，打破了傳統的短促前臉格局，融入了豪華性能車的長機蓋設計元素。車側設計在延續零跑品牌標志性飽滿曲面的同時，創新性地引入更為犀利、年輕化的特征線條。

同時，時尚的懸浮式車頂設計，營造出輕盈、流暢的視覺感受。同級領先的18英寸大輪轂，即刻提升整車氣場。前后輪眉黑化處理，獨特的啞光皮紋材質，不僅耐刮擦，更與上下分色設計共同優化視覺比例，擺脫車身的“局促感”。車尾干凈利落又極具力量感，整體風格扎實動感。

值得一提的還有零跑家族標志性的三段式大燈。微微彎折的弧線彷佛一個“微笑”這種設計在實現高效照明的同時打破零汽車這類機械產品固有的冰冷感，用擬人化的特征與人形成獨特的情感連接。

這種摒棄行業傳統設計，點亮時猶如綻放的笑臉是A10獨有的情緒符號，它也傳遞著零跑工程團隊獨具匠心的細節，通過精密調整光學內配的透明度、增加LED顆粒數量并優化其排布距離，最終達成了視覺美感與功能品質的平衡。

在車身顏色和空間上，A10又把“豪華”做出了實實在在的舒適感。橡果棕、海苔綠、莓莓紫、苔原灰、星河銀、摩根粉6款個性化的自然配色，不浮夸也不無聊。上百次毫米級的空間推敲與結構優化，高達88.1%的同級最優得房率，完美展現了零跑的空間魔法，再次重構用戶對準A級SUV的需求與認知。

當然，除了顏值在線外，技術方面A10也沒含糊。高通8650輔助駕駛芯片保證了用戶的智能化體驗，更是形成與同級產品的代際差優勢。

據官方介紹，在算力和數據處理方面，高通8650輔助駕駛芯片集成AI加速器和多核架構，能實時處理大量復雜數據，稠密算力達100TOPS，稀疏算力達200TOPS，可勝任L2+及以上級別自動駕駛的復雜任務。它還能實時處理來自多達11個攝像頭的高分辨率圖像數據，并支持激光雷達、毫米波雷達等多種傳感器的融合計算，真正實現了實時環境感知和決策。

說實話，連激光雷達這種越級配置A10也一步到位，即便在更高價位的汽車都不常見。更別說還有同級領先500km超長續航，和同級領先16分鐘超快充，以及同級唯一油冷電驅總成的“三電”技術優勢。

從將就到享受，從妥協到兼得。可以說A10以設計、技術、品質與體驗等全能產品力覆蓋了人們從日常通勤到周末遠游的全場景需求，讓每一次品質出行都不將就，樹立了全球準A級SUV新標桿。

如今新能源市場競爭激烈，或許有些汽車在同級定價上比A10更激進，但有一點可以確定的是，同樣的價位段里難有一款比A10更全能。因為，它的底氣是由零跑決定。

科技普惠時代，一路傳奇一路進化

在中國新能源汽車的競爭紅海中，“科技惠普”是一個被頻繁提及卻很難實現的美好愿景。市場上充斥著各種先進的概念和激進的“大餅”，但少有廠家能夠愿意放低姿態，讓尖端技術走下神壇，讓穩定、可靠的體驗真正惠及大眾，尤其是在10萬級以下這個細分市場，能夠惠及大眾的產品更是鳳毛麟角。

所以當A10在這一價位，卻配備越級的設計、空間以及芯片、激光雷達和“三電”時，毫無疑問，零跑為行業提供了一個通過體系化布局，從高到廣進行技術普惠的范本。

從創立之初，零跑就錨定了通過成本定價的策略，雖然全系車型涵蓋了6萬-10萬，10萬-15萬，15萬-20萬，20萬-30萬四個價格帶，但均是通過“技術自研+快速迭代+規模分攤”來實現成本的極致壓縮。從這點來看，零跑很好的承擔起了“技術普惠者”這一角色——將前沿技術下放到價格更低的車型中，所謂的高端、豪華不單純是指價格高，而是高品質的同時價格依然非常親民。

零跑用“技術鴻溝”取代了傳統的“價格鴻溝”，讓車企不再深陷價格戰泥沼。相反，廠家可以憑借實力去贏得市場認可。這不僅體現了技術驅動的發展路徑，也構建了一種健康、可持續的普惠模式。

事實上，這種惠普模式也讓零跑成為造車新勢力的年度黑馬。2025年前三季度，零跑以70289輛的交付量，不僅首次突破7萬輛大關，更直接躍居新勢力銷量榜首，同比84.11%的增速遠超行業平均水平。

更狠的是，零跑官宣已提前一個半月完成了50萬臺的年銷目標，這讓投資者對其全年業績給予了良好預期。且創始人朱江明還表示，雖然比之前預期的時間點提前零一年，但明年有信心挑戰100萬臺的銷售目標。而A系列作為更下沉的市場，將會成為明年零跑沖擊百萬銷量目標的主力軍。

為了盡快完成明年的銷售目標，穩坐新勢力銷冠八個月且已經完成今年銷售目標的零跑，正將其優勢轉化為長期的戰略布局。

與Stellantis的合作已進入實質階段，渠道直接落地歐洲，開啟了規模化“賺歐元”的新階段。同時，零跑積極拓寬產品護城河：隨著A系列的推出，零跑已形成A、B、C、D四大平臺的完整產品線，實現從精品小車到高端旗艦的全覆蓋，密集的產品矩陣彰顯了其強大的后續推力。

零跑的勝利，不僅用實踐證明了預算不高，不代表需要在品質和價格上做選擇題，也印證了其一直秉持的使命，只要死磕自研和成本定價，那些高不可攀的技術也能讓普通大眾觸手可及，這或許才是真正的技術。