“關(guān)于共享汽車可以引用一句詩詞來形容：引無數(shù)英雄盡折腰。”東軟集團總裁兼東軟睿馳董事長王勇峰在跟懂懂筆記交流中引用了這樣一句話。過去一年多時間，在共享大潮下很多創(chuàng)業(yè)公司殺入共享汽車領(lǐng)域，但大都不成功，或是倒閉，或是掙扎在生死線上。在王勇峰看來，目前的共享汽車只是一種非常初級的形態(tài)，“如果從更長遠、更成熟的產(chǎn)業(yè)角度去看，共享汽車才剛剛起步，甚至還沒有起步。”

是不是很難將東軟這家公司與當(dāng)下最時髦的共享概念關(guān)聯(lián)起來？沒錯，就是這家軟件企業(yè)，其旗下的東軟睿馳在去年開始涉足共享汽車，推出了“氫氪出行”品牌。當(dāng)然，東軟睿馳要做的是面向未來的終極出行模式，而不是今天簡單的將汽車分時租賃的共享，這里面有著本質(zhì)的不同。所以，王勇峰才會稱“共享汽車還沒有起步”。

12月12日，本田技研工業(yè)（中國） 投資有限公司（以下簡稱”Honda中國”）與中國領(lǐng)先的IT企業(yè)東軟集團股份有限公司（600718.SH以下簡稱“東軟集團”）旗下的東軟睿馳汽車技術(shù)有限公司（以下簡稱”東軟睿馳”）簽署合作協(xié)議，雙方將開展戰(zhàn)略合作，除了之前已啟動的在電動車核心技術(shù)領(lǐng)域的合作外，Honda中國還將向東軟睿馳旗下的汽車共享事業(yè)公司睿馳達新能源汽車科技(北京)有限公司（以下簡稱“睿馳達”）注資，雙方攜手開展汽車共享事業(yè)。

據(jù)懂懂了解，本田中國此次投資6000萬元，持東軟睿馳旗下的睿馳達10%股份。東軟睿馳與本田的合作，將不局限于資金層面，未來還會在研發(fā)、人才、運營等方面，展開更深入的合作。

為什么還沒有起步？

懂懂先來講一講，為什么王勇峰會說共享汽車還沒有起步？

在當(dāng)天的發(fā)布會上，本田中國發(fā)布了 FUNTEC升級計劃，目標是通過“產(chǎn)品創(chuàng)新”與“體驗創(chuàng)新”為中國顧客打造充滿樂趣的FUNTEC世界。而東軟睿馳提出了“Big Car”構(gòu)想，目標是要致力于推動汽車產(chǎn)業(yè)走向更加開放和融合，創(chuàng)造以汽車為中心的整體平臺業(yè)務(wù)。

毫無疑問，整個業(yè)界都預(yù)見到了未來出行是歷史性的一個機遇。在新能源汽車、無人駕駛、共享等大的趨勢之下，未來的出行面臨著一場巨變。這個變化會需要一個過程，可能十年、也可能二十年后，人們的出行場景將會徹底改變。

“我們看到一個很明顯的趨勢，汽車產(chǎn)業(yè)在和社會基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)的融合越發(fā)緊密。”王勇峰這樣介紹東軟睿馳的Big Car構(gòu)想：

首先是以汽車為中心，融合包含像AI、大數(shù)據(jù)、安全、平臺等方面新興技術(shù)。

同時，積極推動汽車產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的融合。

第一部分是與通訊行業(yè)的融合，汽車與外界的連接，通過4G、5G、V2X、智能網(wǎng)聯(lián)的部分實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)，目前正在與中國的三大運營商進行洽談；

第二部分是與能源行業(yè)的融合。除了面向電動汽車的部分之外，東軟睿馳還在推動太陽能、風(fēng)能、儲能等等下一代能源互聯(lián)網(wǎng)所具備的要素；

第三部分是與金融行業(yè)的融合，這里面包括移動支付，基于個人駕駛行為分析的保險，還包括金融租賃、區(qū)塊鏈（Blockchain）等等。在這些方向，東軟睿馳正在與全球頂級保險公司洽談合作。

第四部分，主要是汽車行業(yè)的屬性、面向交通的部分，比如未來的高清地圖，更適合無人駕駛的導(dǎo)航模式，更加智能的實時交通信息，分享的使用模式，這些都需要不斷變化以適應(yīng)未來的汽車。

“我們在談?wù)揃ig Car時，是希望讓車跟社會基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)更好的融合。Big Car不是指車本身的size要進行增加，不是它物理的部分，而是邏輯跟內(nèi)涵的部分。”王勇峰認為。

其實我們注意到，隨著技術(shù)與商業(yè)模式的演進，出行在十年或二十年后可能會變得面目全非：未來的汽車不需要人駕駛，那么車除了是交通工具，更是一個移動的智能終端，人在這個終端里從A地點到達B地點，同時可以在這個智能終端里做自己任何想做的事情，無需為駕駛的事情分心，所以汽車本身的形態(tài)也將會發(fā)生重大的改變。與此同時，未來汽車的所有權(quán)可能不再需要是個人，而是公共所有，以共享的方式解決所有人的出行問題，以達到社會資源的最高效調(diào)配，而支撐高效調(diào)配的是背后的大數(shù)據(jù)和AI。

如果未來的出行是這樣的，今天我們看到的共享汽車還真就只是最初級的模式，或者說不是共享，而是分時租賃的一種變形。

什么是真共享？

那么，未來的共享終極形態(tài)會是什么樣子呢？今天還沒有人可以完全描繪清楚，但可以確認的是一定是基于大融合，對所有出行的元素重構(gòu)出全新的應(yīng)用場景----這將是一個漫長且需要不斷摸索的過程，這就是東軟睿馳孵化睿馳達公司，正式涉足共享汽車的目的。

在東軟位于大連的軟件園內(nèi)，一座很具顛覆性的智能立體停車場正在建設(shè)中，這個停車場的房頂是光伏發(fā)電，里面有有線和無線的智能充電樁，還有對汽車進行維修保養(yǎng)的4S店。這個停車場計劃于2018年6月投入使用，將會是一個與現(xiàn)有停車場都不一樣的全新設(shè)施。

在東軟睿馳看來，未來共享汽車發(fā)展起來之后，基礎(chǔ)設(shè)施也需要有相應(yīng)的變化，現(xiàn)在的停車場根本無法解決共享汽車的很多管理問題。所以這個全新模式的停車廠，也是對未來共享出行的一種探索。

“在對新交通社會的構(gòu)想中，我們與Honda有共同的夢想，而汽車共享服務(wù)是創(chuàng)建智慧交通的有效手段之一，目前東軟睿馳正在構(gòu)建一個世界領(lǐng)先的出行服務(wù)平臺。今后，東軟將發(fā)揮自身在IT、大數(shù)據(jù)、人工智能等領(lǐng)域的優(yōu)勢，與Honda共同建設(shè)嶄新的智慧交通世界。”王勇峰表示。

據(jù)規(guī)劃，未來東軟睿馳將以與出行相關(guān)的人工智能、大數(shù)據(jù)、安全及平臺技術(shù)為核心，利用雙方優(yōu)勢打造多體系協(xié)同的汽車生態(tài)系統(tǒng)。據(jù)透露，“氫氪出行”預(yù)計未來三年時間內(nèi)將覆蓋80個城市、提供18000輛共享車、打造區(qū)域性運維系統(tǒng)，這其中大部分車輛都將依托于本田的移動產(chǎn)品。

Honda中國本部長水野泰秀表示：“Honda擁有汽車、兩輪車等多元的移動產(chǎn)品，Honda的移動產(chǎn)品與先進的共享服務(wù)、便捷完備的共享網(wǎng)點相結(jié)合，可以創(chuàng)造出Honda特有的出行服務(wù)模式，顧客可以通過這種服務(wù)，實現(xiàn)從所在地，到購物、觀光、交通樞紐等最終目的地為止的無縫的交通出行，體驗Honda帶來的新的移動樂趣。

憑什么是東軟睿馳？

過去一年多時間，那么多創(chuàng)業(yè)者和投資人折戟共享汽車，東軟睿馳憑什么可以做？

東軟公司從成立的第一天就接觸汽車領(lǐng)域的業(yè)務(wù)，二十多年間從為汽車行業(yè)做軟件外包到為汽車企業(yè)及汽車電子廠商做核心軟件系統(tǒng)，東軟在汽車領(lǐng)域有著深厚的積淀。發(fā)展到今天，不僅與全球眾多車廠及汽車電子廠商建立了合作伙伴關(guān)系，并且已經(jīng)擁有面向全球、分布在中國、日本、歐洲、美國的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，4000名以上的專業(yè)人才，業(yè)務(wù)范圍涉及云服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)安全、車載信息娛樂系統(tǒng)IVI、T-BOX、V2X、高級駕駛輔助系統(tǒng)ADAS等等。

在二十多年的積累下，東軟看到未來出行的巨大潛力與機遇，于2015年成立了東軟睿馳，面向汽車產(chǎn)業(yè)未來進行布局，以汽車技術(shù)為核心，專注電動汽車、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛與共享汽車領(lǐng)域，為下一代汽車提供平臺及關(guān)鍵技術(shù)。

這家新成立剛兩年多的公司，背后卻有兩大支柱：一是東軟二十多年面向汽車行業(yè)解決方案的優(yōu)勢，遍布全球的客戶資源，面向社會基礎(chǔ)設(shè)施的整合能力，以及將汽車硬件和軟件結(jié)合的能力；二是另一大股東阿爾派，這是一個世界頂級的汽車電子廠商。這兩大股東背景，使得東軟睿馳的起點就很高，不同于現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)做共享汽車的企業(yè)，這些創(chuàng)業(yè)公司往往除了融到的資金外，談不上其他的優(yōu)勢。而東軟睿馳則有對汽車行業(yè)的理解，有客戶，有海量數(shù)據(jù)，有汽車、金融、通訊、能源等各領(lǐng)域深度的合作伙伴。

通過上面的闡述，我們已經(jīng)知道未來的共享汽車是一個非常復(fù)雜且龐大的體系，這里面有非常難的兩個點：第一是技術(shù)和模式的創(chuàng)新突破能力，第二是各種外界資源的整合能力。看了東軟睿馳的背景，就知道在創(chuàng)新突破和對外整合方面，睿馳已經(jīng)具備先天優(yōu)勢。

與以前不同的是，過去二十多年，東軟一直在汽車企業(yè)背后默默支撐，今天走到臺前開始做一個更大、更顯性的業(yè)務(wù)。東軟睿馳能成功嗎？

未來還需要拭目以待，但是按照東軟做事一慣穩(wěn)健的作風(fēng)，這次從幕后的汽車軟件開發(fā)到臺前的平臺運營，一點也不突兀。就像王勇峰所談到的“東軟睿馳在汽車領(lǐng)域最重要的定位是標準、平臺和生態(tài)系統(tǒng)。”這樣看，這些的確都是東軟睿馳區(qū)別于其他廠商的優(yōu)勢。

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