半路殺出的美團(tuán)，重獲生機(jī)的易到，雖然暫時不能危及到滴滴行業(yè)老大的地位，但足以讓看似風(fēng)平浪靜的網(wǎng)約車市場再一次暗潮涌動。

1月26日，對于網(wǎng)約車市場來說稱得上全面轟動的一天。

今天上午，易到正式宣布下調(diào)北京地區(qū)打車費(fèi)，最高降幅達(dá)到20%；此外，易到還將在全國13城市下調(diào)“易達(dá)+”車型的車主端傭金，傭金比例下調(diào)至12%。不難看出，脫離樂視之后的易到，不僅涅槃重生，而且又獲得了可以發(fā)動猛烈攻勢的資本。

雖然燒錢補(bǔ)貼在網(wǎng)約車行業(yè)已是老套路，但這種方式仍具有很強(qiáng)的市場吸引力，一定程度上可以獲取用戶以及維持用戶粘性。在美團(tuán)、易到紛紛發(fā)力網(wǎng)約車市場的同時，除了將引發(fā)新一輪的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，還可以說明，此前的合并對于終結(jié)市場競爭并沒有實質(zhì)意義。

網(wǎng)約車的戰(zhàn)爭只是從上半場純燒錢的野蠻競爭，進(jìn)入到下半場燒錢+服務(wù)+技術(shù)的規(guī)范化競爭。

不僅是網(wǎng)約車市場，其實互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域過去幾年間發(fā)生的五次重大合并，除了投資人實現(xiàn)了落袋為安，實際上市場競爭仍在，企業(yè)也在掙扎前行。我們可以看到，除了滴滴快的，還有美團(tuán)點評、攜程去哪兒、58趕集、美麗說蘑菇街，在資本竭力促成了合并之后，市場并不是絕對的一家獨(dú)大，只是合并雙方做到了相愛，之后再合力與他人相殺。

網(wǎng)約車市場戰(zhàn)火重燃

互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域永遠(yuǎn)充滿著未知，就像大家都以為網(wǎng)約車市場一家獨(dú)大、戰(zhàn)火將息的時候，突然從斜刺里殺出兩個手握板斧的“壯漢”，不僅給行業(yè)來了個措手不及，還同時挑起了新一輪的補(bǔ)貼大戰(zhàn)。

補(bǔ)貼，在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域尤其是網(wǎng)約車行業(yè)再熟悉不過的一個詞。如果把網(wǎng)約車市場比作江湖，補(bǔ)貼就是可以叱咤風(fēng)云的秘籍，雖然不是獨(dú)門，但威力十足。在江湖中，看客們都很簡單，無非是趨利避害，哪邊發(fā)力更猛對自己更有利，他們就站在哪邊。

而在網(wǎng)約車市場，也是如此。用戶往往選擇補(bǔ)貼更高、服務(wù)更好的出行平臺。只不過，自從2016年開始，網(wǎng)約車因為滴滴的強(qiáng)大，其他平臺的偃旗息鼓，市場上競爭變得越來越少，也就再沒出現(xiàn)過大力度的補(bǔ)貼。最直接的變化就是，2015年以前每次叫車結(jié)算之后的優(yōu)惠券紅包，在2016、2017年的時候都變成了代駕等雞肋的優(yōu)惠券。

不過，很多具有網(wǎng)約車出行需求的用戶又等來了新一輪補(bǔ)貼。日前，易到宣布將下調(diào)北京地區(qū)的打車費(fèi)。而且，這已經(jīng)是易到在2018年一個月之內(nèi)，連續(xù)兩次下調(diào)打車費(fèi)用，火藥味十足。

而且，易到還先后兩次下調(diào)了多個城市的車主端傭金。1月初，易到下調(diào)北京、上海、成都、杭州以及廈門等7個城市的車主端傭金至5%；26日，南京、廣州、哈爾濱等13個城市的車主端傭金比例也將下調(diào)至12%。

有出行行業(yè)分析人士告訴懂懂筆記，現(xiàn)今網(wǎng)約車戰(zhàn)爭的關(guān)鍵，更多的是在于車主，誰的平臺籠絡(luò)的車主更多，就能快速占領(lǐng)市場。

此次，易到下調(diào)車主端傭金的意圖十分明顯，就是要充分調(diào)動車主的參與。事實也正是如此，易到方面透露，在日前下調(diào)傭金比例之后，司機(jī)接單的積極性有很快速的提升，平臺整體接單量有所上漲。

易到這邊降低車主傭金比例，下調(diào)打車費(fèi)用，美團(tuán)那邊也蓄勢待發(fā)。我們可以看到，美團(tuán)的補(bǔ)貼力度同樣誘人，平均每單給司機(jī)補(bǔ)貼20元，還在平臺傭金方面給出了誠意。據(jù)了解，在美團(tuán)目前的試點城市，每單對司機(jī)只抽取8%的平臺傭金。

如果大家對這個比例沒有什么概念，那么對比滴滴20%的抽成比例應(yīng)該就有所了解了。從易到5%的傭金比例和美團(tuán)8%的傭金比例來看，它們都非常注重車主端的爭奪，而且相比于滴滴的高比例，二者也有一定的優(yōu)勢。

不僅在車主端，在用戶端也是如此。重度網(wǎng)約車出行用戶高先生在交流中告訴懂懂筆記：“我看又有新的約車平臺出現(xiàn)了，應(yīng)該馬上就會有補(bǔ)貼了，沒有補(bǔ)貼后這段時間叫車實在是太貴了，高峰時還不如打出租車。”

看得出來，易到和美團(tuán)都是攜帶“重武器”入場的，即便不能狙擊對手，也有足夠的勢能攪動市場格局。

既得利益者的算盤

回憶起3年以前的網(wǎng)約車市場，仍然足以讓很多參與其中的資本、平臺感到不寒而栗。一輪輪曠日持久、成本高企的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，甚至讓阿里和騰訊這樣的大鱷都直呼可怕。

當(dāng)時，滴滴和快的主演了網(wǎng)約車這部大戲，雙方像是坐在牌桌上的對手，一輪一輪的跟進(jìn)補(bǔ)貼，無論是對用戶還是對司機(jī)，以及后來的專車，都陷入了大力度的瘋狂補(bǔ)貼當(dāng)中。憑借各自身后的金主實力，滴滴和快的僅在幾個月時間里就燒掉了二三十個億。

不成想戲劇性的一幕很快出現(xiàn)了，前兩天還打得不可開交的滴滴和快的，突然在2015年情人節(jié)宣布在一起了。果真是“愛情來得太快，就像龍卷風(fēng)”。當(dāng)天，滴滴與快的聯(lián)合宣布兩家實現(xiàn)戰(zhàn)略合并。滴滴和快的是真愛嗎？或許只是不想再互相傷害了。因為它們的戰(zhàn)爭，還牽動著背后一群神秘的身影。

促成兩家合并時，投資人聲稱市場需要規(guī)范化，合并有利于統(tǒng)一行業(yè)服務(wù)和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，給車主和用戶都帶來體驗提升。但事實上，滴滴和快的的合并，更大的作用絕不是行業(yè)規(guī)范。

其實，當(dāng)?shù)蔚巍⒖斓碾p方大規(guī)模燒錢的時候，它們背后的很多投資人都開始焦慮，心里的潛臺詞應(yīng)該是“如此規(guī)模的補(bǔ)貼下去，LZ的錢怕是拿不回來了”。而這種沒完沒了、又燒不出大小的戰(zhàn)爭，與投資人快速套現(xiàn)、落袋為安的算盤并不相符。于是，我們就看到了滴滴與快的的“愛情”。

然而，關(guān)于滴滴和快的的補(bǔ)貼大戰(zhàn)突然鳴金收兵的內(nèi)幕，還是很久以后馬化騰在一次公開演講中偶然提到的。“我支持滴滴，馬云支持快的，我們就像打仗，像武林高手一樣，一天大概虧損2000萬，再炒到3000萬，我也跟，最高一天虧4000萬，誰也不敢收手，一收手就前功盡棄了，內(nèi)傷死掉了。后來跟馬云溝通，最后在很多資本的撮合下合并了。”馬化騰透露。

懂懂筆記不禁感嘆資本力量的“偉大”，足以讓一場近乎瘋狂的燒錢大戰(zhàn)快速畫上句號。想必，在滴滴與快的合并之后，馬化騰和馬云甚至一度冰釋前嫌、“握手”稱快。雖然后來因為種種原因，馬云失去了在合并后新滴滴的話語權(quán)，這就是另外一個故事了。

然而，網(wǎng)約車市場用戶打車難、打車貴、服務(wù)參差不齊的問題仍然存在，后續(xù)也陸續(xù)有新的競爭對手入場，先是優(yōu)步（也被滴滴合并），后是首汽、易到。

也就是說，合并之后的滴滴仍然有新的對手出現(xiàn)，它所要面對的競爭壓力一定程度上只是變小了，而不是變沒了。而且，合并終結(jié)了司機(jī)和用戶在補(bǔ)貼大戰(zhàn)中的漁人之利。到最后，最圓滿的可能就是投資人安心了。

合并無法阻止新的競爭

實際上，網(wǎng)約車市場在滴滴拿到了快的的份額后，的確做到了行業(yè)第一的位置。懂懂筆記從極光大數(shù)據(jù)網(wǎng)約車的研究報告看到，滴滴的行業(yè)滲透率達(dá)到11.3%，而其他平臺的滲透率多數(shù)都在1%以下。

只不過，投資人所宣揚(yáng)的和諧場景并沒有出現(xiàn)，網(wǎng)約車行業(yè)的競爭隨著新一輪玩家的進(jìn)入還將繼續(xù)。上述分析人士對懂懂筆記表示，從滴滴在市場上的份額和滲透率來看，美團(tuán)和易到想要撼動滴滴并非易事，但行業(yè)會因為新的補(bǔ)貼大戰(zhàn)而發(fā)生微妙的變化。

不難看出，資本極力推動行業(yè)老大和老二合并，除了自身能夠?qū)崿F(xiàn)真金白銀的落袋為安，實際上并不會阻止行業(yè)內(nèi)玩家互相之間的競爭。其實，不僅僅是網(wǎng)約車行業(yè)，整個2015年到2016年初，互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域所發(fā)生的五次重大合并，都沒有因為老大老二在一起而肅清了江湖的血雨腥風(fēng)。

以美團(tuán)和大眾點評為例，在兩者合并之后，美團(tuán)順理成章成了生活服務(wù)O2O領(lǐng)域的第一名。但面對流量的爭奪，美團(tuán)的競爭對手反倒從原來單純的O2O，變成了外賣、旅游、團(tuán)購、票務(wù)等多方對手的集合競爭。而且，在外賣市場的較量中，美團(tuán)與餓了么互相緊咬不放，雙方始終難以取得較大領(lǐng)先優(yōu)勢。

同樣，在線旅游和電商這兩個行業(yè)也是一樣，在發(fā)生合并之后，除了資本看到了預(yù)期的結(jié)果，企業(yè)并沒有獲得理想的市場環(huán)境。攜程和去哪兒合并之后，拿到了很大一部分在線旅游的市場份額，但同程、途牛等平臺也依舊活躍在市場中。

說到這里，懂懂筆記還想說的是，在這么多互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的合并案背后，企業(yè)非但沒有擺脫行業(yè)競爭，合并中弱勢一方往往都面臨出局的遭遇。比如快的CEO呂傳偉只做了短暫的聯(lián)席CEO，點評的張濤也是負(fù)憾離場，而去哪兒莊辰超更是攜一眾元老出走，如今埋頭無人貨架和便利店等新風(fēng)口。

這也就是為什么，懂懂筆記從一開始就認(rèn)為共享單車行業(yè)很難發(fā)生合并。

事實上，我們能夠看到，極力鼓吹摩拜和ofo合并的只有雙方背后的部分投資人，雙方創(chuàng)始團(tuán)隊對于合并并不在意。因為他們都很清楚，即使合并了，共享單車市場仍然會有其他玩家沖出來，并且獲得資本扶持。比如，哈羅單車在摩拜、ofo的強(qiáng)勢攻擊下，仍拿到了巨頭的扶持。

從這么多合并案例可以看出，現(xiàn)實的情況是，互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域老大老二合并之后，并不會徹底把老三、老四、老五干掉。資本強(qiáng)勢介入，的確會讓某個獨(dú)角獸獲得更高的市場地位，但最終也只是投資人順利上岸，企業(yè)仍然被困在競爭紅海中。

雖然從2015年開始，互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域凡是發(fā)展迅速、流量巨大的行業(yè)，幾乎都會在一段時間后發(fā)生合并，儼然分久必合已成為一種常態(tài)。但競爭真的會隨著合并消失嗎？答案顯然是否定的。

這個領(lǐng)域的“大合并”無法阻止新的競爭出現(xiàn)。這不，網(wǎng)約車的市場硝煙已經(jīng)彌漫開來。

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