在中美貿(mào)易戰(zhàn)這場全球矚目的爭斗中，關(guān)稅是你來我往的交鋒利器。這說明了關(guān)稅之于出口貿(mào)易的重要性。其實，除了關(guān)稅，貨運成本是另一種行業(yè)長期以來的痛……

近日，北歐航運強國挪威，下水“Yara Birkeland”號集裝箱無人船。

與此同時，挪威航運公司威爾森集團(Wilhelmsen)和康士伯集團(Kongsberg)宣稱將建立全球首家無人船航運公司 “Massterly”，計劃于2018年8月試運營。

從圖紙駛向海洋

“Yara Birkeland”號長80米、寬14.8米、吃水12米，能夠裝載120個20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，正常航速6節(jié)，總速度13節(jié)，是全球首個采用電力推進系統(tǒng)、零排放的無人船。

作為無人船，該船的艦體結(jié)構(gòu)和實際操作都排除了人的“冗余”因素。

在艦體結(jié)構(gòu)上，去除了橋樓、駕駛艙、壓載水倉等部分，航行過程中，更是借助自身的全球定位系統(tǒng)、雷達、攝像機和傳感器等，可以實現(xiàn)避讓海上目標(biāo)。在港口內(nèi)，船上的自動系泊等系統(tǒng)則可以實現(xiàn)自主啟航和停靠。

因為集成了很多高新技術(shù)設(shè)備，該船造價為2500萬美元，約為普通船舶造價的三倍。但是，由于采用純電動和無人駕駛設(shè)計，通過節(jié)省燃料和人員成本，每年將節(jié)省高達90%的運營成本。

今后， Massterly將陸續(xù)接管多艘無人船，面向全球為無人船提供從設(shè)計、開發(fā)、到控制系統(tǒng)、物流服務(wù)和船舶運營的整套服務(wù)。

百舸爭流

“如果你在航運業(yè)保守，你將不會成功”， 威爾森集團的首席執(zhí)行官Thomas Wilhelmsen如是說。

在洋溢著冒險基因的航運業(yè)里，科技創(chuàng)新已是業(yè)界共識，包括無人船在內(nèi)的一系列創(chuàng)新應(yīng)用層出不窮。一時之間，全球航運業(yè)在科技海洋里百舸爭流。

（景軒編繪，資料來源網(wǎng)絡(luò)）

在無人船領(lǐng)域，國內(nèi)航企也在加快追趕，但仍存在較大差距。

（景軒編繪，資料來源網(wǎng)絡(luò)）

對中國航運的啟示

此次貿(mào)易戰(zhàn)爭端讓人們重新審視中美雙邊貿(mào)易。數(shù)據(jù)顯示，2017年中美雙邊貿(mào)易額約為5837億美元，在這一雙邊貿(mào)易總額里，中國對美國出口主要是中低端制造領(lǐng)域，進口則主要是農(nóng)產(chǎn)品和高端制造，海運是重要的貿(mào)易運輸方式。

（景軒繪制，數(shù)據(jù)來源：國家海關(guān)總署）

不獨是中美貿(mào)易，國際航運也是中國對外貿(mào)易的主要運輸方式。盡管中國海運運力居世界第三，但中國運輸業(yè)承擔(dān)的服務(wù)貿(mào)易額僅占運輸貿(mào)易總額的29.7%。一方面，貨物貿(mào)易保持巨額順差，另一方面以運輸業(yè)為代表的服務(wù)業(yè)貿(mào)易存在較大逆差，巨大的反差說明了中國航運業(yè)的國際競爭力不足。

（景軒繪制，數(shù)據(jù)來源：國家外匯管理局）

在同質(zhì)化競爭激烈的航運業(yè)，僅僅是靠船舶噸位的數(shù)量增加，難以實現(xiàn)穩(wěn)定、長久的競爭優(yōu)勢。

而此次，Massterly的橫空出世給國內(nèi)相關(guān)企業(yè)展示了另一片藍海所在。

不容忽視的隱憂

無人駕駛在內(nèi)的科技助推了航運業(yè)的發(fā)展，但其隱憂卻不容忽視。

3月23日，全球最大集裝箱航運公司馬士基再次受到網(wǎng)絡(luò)攻擊。去年的黑客襲擊給馬士基造成了2.5至3億美元的損失。

業(yè)內(nèi)人士稱，當(dāng)前的網(wǎng)絡(luò)襲擊主要針對IT系統(tǒng)，今后很可能將把黑手伸向操控系統(tǒng)。這為無人船的遠(yuǎn)航之旅蒙上了層灰色。

【結(jié)束語】

正如很多新科技一樣，一開始總有各種缺憾不足。在時代大潮的推動下，相信會有越來越多的無人船自主行駛于大洋之上。

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