???近日，相關(guān)報(bào)道稱，ofo已宣布著手關(guān)停在澳大利亞的業(yè)務(wù)，在未來60天內(nèi)，逐步結(jié)束公司在澳大利亞阿德萊德及悉尼的運(yùn)營，ofo小黃車將從街道移除，放置到倉庫。

ofo發(fā)言人表示，ofo澳大利亞分部將對此次撤出負(fù)起責(zé)任，在終止運(yùn)營前，解決一切突出問題。

據(jù)悉，去年10月，ofo小黃車宣布正式入駐悉尼，距離此次退出澳大利亞市場，不足一年時(shí)間。而不久前，ofo小黃車宣布已經(jīng)結(jié)束國際市場的拓張階段，將進(jìn)入第二戰(zhàn)略性階段——深耕市場階段。隨即，ofo宣布停止了以色列和中東地區(qū)的業(yè)務(wù)運(yùn)營。

就此，《長江商報(bào)》記者柳鶯和筆者進(jìn)行了一番交流：

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共享單車真的在海外水土不服嗎？

愚以為，水土不服只是表象。可以從內(nèi)外因兩個(gè)角度來看。

內(nèi)因在于共享單車本身的盈利模式十分模糊，尤其是在海外一些城市，本身城市交通地上、地下都十分方便，對所謂共享單車的快捷和時(shí)尚不感冒的情況下，讓進(jìn)軍海外的這種做法，更接近于“出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷”的營銷手段，或者說，這本身就是共享單車布局海外的初衷。

外因則是海外對共享單車造成的公共“危害”，比如亂停放、毀壞并成為城市垃圾等問題，都有嚴(yán)格的要求，這使得共享單車很難像在國內(nèi)發(fā)展初期那樣野蠻生長。

一個(gè)海外特大城市幾百輛的投放量，本身也說明了這種進(jìn)軍海外的動作里，秀的成分過多。

共享單車的核心是提供便捷，而不是提供個(gè)性化的時(shí)尚需求。

換言之，前者是剛需，后者是營銷手段。而在目前共享單車進(jìn)擊的海外市場上看，其主要面對的是一些發(fā)達(dá)地區(qū)和城市，對共享單車出行的需求不大，反而是對單車這個(gè)當(dāng)下頗為少見的交通工具更加倍感時(shí)髦。

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于是乎，這種時(shí)髦的觀感造成了海外拓展初期的一些錯(cuò)覺，但最終還是敗在了這種便捷交通工具無法觸及海外用戶出行剛需的節(jié)點(diǎn)上。

其實(shí)在國內(nèi)，這種剛需的表現(xiàn)，也只能用“弱弱的”3字形容。

張書樂 人民網(wǎng)、人民郵電報(bào)專欄作者，互聯(lián)網(wǎng)和游戲產(chǎn)業(yè)觀察者????