身為造車新勢力的中堅力量，互聯網汽車品牌一貫將自己標榜為“顛覆者”。而它們之前最喜歡做的事，或許就是“PPT造車”。通過一場又一場發布會，互聯網汽車品牌在PPT上為業界和大眾描繪出一個個超前概念車型，又畫下不少大餅。由此，它們也受到熱錢的追捧。

但讓人訝異的是，在4月舉辦的上海車展上，互聯網汽車品牌卻“低調沉穩”了許多。它們沒有再鼓吹自己的前沿理念和新技術，反而是將預售、訂金、交付等當做重點。這意味著，互聯網汽車品牌已將全力賣車當做頭等大事。

那么，為何在短短時間內，互聯網汽車品牌的理念就經歷了180度的轉變呢？它們積極主動“求變”背后，又有哪些不得已的原因呢？

“求變”：互聯網汽車品牌全力調轉航向

之前，互聯網汽車一直是業界和資本的“寵兒”。以顛覆、沖擊傳統汽車市場為目標的互聯網汽車品牌，最擅長的就是營銷造勢，將自己包裝為“現在的革新者”、“未來當仁不讓的主角”。

為此，互聯網汽車品牌往往將注意力放在PPT上。一個又一個看似美好的藍圖，流水似地被勾勒出來。

但從本屆上海車展看，互聯網汽車品牌少有大喊口號的。它們一反常態地主動“求變”，將以往不看重的銷量、交付等詞兒頻頻掛在嘴上。

比如，小鵬不僅亮相旗下智能電動轎跑車P7，還直接在發布會現場開啟了預售。就小鵬提供的兩種預定方案來看，似乎還算有誠意。繳納2000元意向金的用戶，可尊享神秘禮品和優先交付權益等。而繳納99元意向金的用戶，也享受一定的權益。此外，小鵬G3也已于3月底啟動大規模交付，計劃于7月底交付10000輛，今年年內交付40000輛。

而蔚來急切賣車的心理也不遑多讓。在4月初，蔚來就開啟了旗下ES6的大定支付通道，大定金額從4.5萬元下調至2萬元，且首發限量版70kWh版6月就可完成交付。同時，蔚來原本計劃于今年12月交付ES6基準版，如今提前到10月，足足少了兩個月時間。在車展上，蔚來也不厭其煩地對自家的車進行推銷。

而由原汽車之家創始人李想創辦的互聯網汽車品牌——車和家，也加入這股賣車熱潮中。車和家旗下的理想ONE在4月10日接受預定，四季度就正式交付。

在以往的車展上，互聯網汽車品牌往往拿著炫酷的宣傳冊、概念圖、PPT等參展。這些東西空有理念，卻很難讓人看到其落地后的真正形態。

但今年明顯是互聯網汽車品牌前進路上的一個拐點。不僅大多數互聯網汽車品牌拿出實打實的汽車產品，更將預售、訂單、回籠資金、交付等作為重中之重。

我們不難發現，互聯網汽車已經在盡最大努力去“求變”。或許將賣車當做頭等大事的互聯網汽車品牌，深入洞察到它們的未來已與交付數量、成交額等冰冷數字，緊緊綁在了一起。

內憂外患：互聯網汽車品牌以變革求生

從大肆宣揚的各種營銷，到腳踏實地的賣車，互聯網汽車品牌的這波“求變”，似乎有些讓人猝不及防。

其實，在筆者看來，全力賣車正是互聯網汽車品牌求生欲的集中體現。因為目前互聯網汽車品牌正遭遇內憂外患的尷尬處境，不變革就有可能被淘汰出局。

從整個大環境來看，互聯網汽車品牌正遭遇最艱難的時刻。今年3月，財政部聯合四部委印發通知，新能源汽車享受的政府補貼將大幅退坡甚至停止，退坡幅度至少50%。而互聯網汽車幾乎全部聚焦于新能源汽車的研發、生產、銷售，它們對補貼有著高度“依賴癥”。

補貼大幅退坡乃至停止，對互聯網汽車品牌帶來極為嚴峻的資金壓力。很多實力不足的互聯網汽車品牌甚至將旗下車型漲價，想將壓力轉移到消費者身上。但這樣一來，自然會降低消費者的購買欲望，進而影響互聯網汽車的發展。

此外，自主品牌、合資品牌都在新能源汽車領域不斷發力，步步緊逼之下給互聯網車企帶來極大壓力。根據中國汽車工業協會發布的數據顯示，去年我國汽車總銷量下降2.8%。但其中，新能源汽車繼續保持高速增長，同比上漲62%。在這樣的大背景下，發力新能源汽車成為汽車品牌的共同選擇。

在上海車展現場，北京現代、別克、廣汽本田都發布了旗下新款純電動汽車。英菲尼迪此前曾表示未來3年內將推出首款電動汽車，并在中國制造。北汽新能源、比亞迪、吉利等自主品牌品牌，也都推出不少新能源汽車。在它們的猛烈攻勢下，互聯網汽車品牌不得不主動調整自身的發展策略。

更何況，互聯網汽車品牌本身也出現了多重負面問題。就在上海車展媒體開放日上，原為拜騰汽車董事長的畢福康，竟然出現在另一家汽車品牌艾康尼克的展臺。在被業界注意后，拜騰汽車通過官方聲明確認了這一變動。這樣“中場換帥”的情況，顯得尤為尷尬，甚至拜騰汽車都沒有參加此次車展。

而蔚來汽車也被曝出銷量造假、裁員等問題，甚至此前準備在上海建立的生產基地也停止了建設。頻頻出現問題，讓蔚來被資本市場冷眼相待。目前，蔚來股價不足5美元，遠遠不如高點時14美元的價格。蔚來市值也從100多億美元縮水到50億美元左右，風光難在。

再加上小鵬被特斯拉起訴、威馬的交付時間一再延期且各種承諾屢次跳票……看來，互聯網汽車品牌都有自己的煩惱。

內憂外患之下，互聯網汽車品牌重新拾起業界和資本關注的破局之匙，就是在銷量、交付層面有所作為。只有更多、更快地將車賣出去并加速回籠資金，互聯網汽車品牌才能繼續展現自己的價值。由此，求變成為互聯網汽車品牌的唯一出路。否則，互聯網汽車品牌再美好的藍圖與精美的PPT，都只是“鏡中花、水中月”而已。

〖科技說說〗由資深媒體人，前和訊網、21世紀網科技頻道主編劉勇創辦。專注于文娛、金融、新零售、智能科技等領域。商務合作及內容轉載，請添加微信：pintech001。