相較之下，線上的蔚來還是很忙碌的，各城市的蔚來中心最多時(shí)一天總共安排了30多場(chǎng)線上直播。當(dāng)然，特殊時(shí)期這不僅僅是蔚來一家的打法，幾乎整個(gè)汽車市場(chǎng)都在將銷售端口搬到線上，眾多車企和經(jīng)銷商都在爭(zhēng)做網(wǎng)紅。

不過，造勢(shì)雖然很大，但圍觀蔚來直播的用戶似乎很難與線下門店相比。從2月14日和15日的情況來看，北京、上海蔚來中心的抖音直播間觀眾人數(shù)也就在幾十人到百人左右。低迷，依然是懸在所有車企頭頂?shù)囊粚雨庼病?/p>

去年的李斌被稱為2019年最慘的人，不過面對(duì)壓力李斌的心態(tài)還是很樂觀的。就像他說的，保持好一點(diǎn)的心態(tài)，還是重要的，“因?yàn)闆]有好的心態(tài)扛不過去。”不過，在越發(fā)困難的現(xiàn)實(shí)面前，整個(gè)蔚來也只能負(fù)重前行。

另外，再好的心態(tài)也抵擋不了資金面和市場(chǎng)環(huán)境的巨變。尤其是近期第三大股東被曝出離場(chǎng)，似乎讓外界對(duì)蔚來的未來又減少了幾分積極和樂觀。

情人節(jié)爆出的“分手”不是關(guān)鍵

2月15日，情人節(jié)剛剛過去。蔚來曾經(jīng)的第三大股東高瓴資本被媒體曝出已經(jīng)徹底與蔚來“分手”。

根據(jù)高瓴資本向美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）遞交的文件顯示，截至2019年12月31日，高瓴資本已不再持有蔚來汽車股票。對(duì)于高瓴的做法，蔚來方面則回應(yīng)稱，：尊重投資人的自由選擇，對(duì)此不做過多評(píng)論。

實(shí)際上，生意歸生意，人情歸人情。

雖然高瓴資本在2015年領(lǐng)投了A輪，同時(shí)在C輪與C+輪中也進(jìn)行了跟投，但是作為蔚來的第三大股東，高瓴資本與蔚來汽車只是生意關(guān)系。

尤其是2019年3月份蔚來股價(jià)攀登到最高10.64美元后一路下滑，到10月份僅剩1.19美元，并一度逼近“退市線”。高瓴選擇一步一步逐漸退出，自然一是為了及時(shí)止損，二是為了尋找更好的投資目標(biāo)。

在去年底之前清倉了蔚來、陌陌、蘋果、特斯拉等公司股票后，高瓴資本手頭的重倉股依次為愛奇藝、百濟(jì)神州、Align科技、好未來和Zoom。因?yàn)榭春蒙镏扑帯⑦h(yuǎn)程辦公領(lǐng)域，相關(guān)調(diào)整正是出于高瓴內(nèi)部的投資戰(zhàn)略布局。

當(dāng)然，對(duì)蔚來股票做出調(diào)整的投資機(jī)構(gòu)不僅是高瓴一家。2月7日，淡馬錫減持蔚來股票1391萬股，持股比例從原先的5.4%大幅下滑至1.8%。

與早期投資者說再見并不意味著蔚來一定不被看好，但是多少說明整個(gè)新能源車行業(yè)面臨著較大的挑戰(zhàn)。這種大環(huán)境之下的不樂觀，包括了整個(gè)國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車廠，只不過蔚來因?yàn)楦芡饨珀P(guān)注，因此被推到了聚光燈下。

資金，自然是其中最為外界關(guān)注的焦點(diǎn)。

為了緩解資金方面的壓力，繼2月6日宣布融資約1億美元后，2月14日蔚來汽車再次宣布獲得了新融資。據(jù)了解，蔚來是與兩家與其無關(guān)聯(lián)關(guān)系的亞洲投資基金簽訂了可轉(zhuǎn)換債券認(rèn)購協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，蔚來將以非公開發(fā)行的方式向購買方發(fā)行和出售本金總額1億美元的可轉(zhuǎn)換債券。

對(duì)于這兩筆投資，相關(guān)出行行業(yè)專家對(duì)懂懂筆記表示：“兩億美元也只能暫時(shí)緩解蔚來現(xiàn)階段的資金壓力，解決不了根本問題。整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境的變化不是蔚來一家公司能左右的，它能做的只是盡全力穩(wěn)住公司，堅(jiān)持下去。不過，從積極的一面來看，這次融資雖然不能解決根本問題，但短時(shí)間內(nèi)兩億美元的融資，也能體現(xiàn)出投資人對(duì)于蔚來還是有一定信心的。”

從目前情況來看，根據(jù)蔚來去年第三季度財(cái)報(bào)顯示，當(dāng)季蔚來虧損25.2億元，相較去年同期的虧損97.57億元，虧損大幅收窄；現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物約9.8億元，環(huán)比減少58.3%。雖然現(xiàn)金流一直都處在非常吃緊的狀態(tài)，但是虧損的大幅收窄，無疑是新的投資者更為看重的重點(diǎn)。

那么，如今這場(chǎng)疫情加之去年國(guó)內(nèi)車市出現(xiàn)的整體低迷，對(duì)蔚來的影響會(huì)持續(xù)多久？景氣，又將在何時(shí)才能重現(xiàn)？

2020 蔚來走向波峰還是波谷？

誰也不會(huì)否認(rèn)這次“黑天鵝”事件對(duì)于本就艱難的蔚來而言，是一次沉重的打擊。

疫情之下，曾經(jīng)快速周轉(zhuǎn)的汽車行業(yè)都被按下了“暫停鍵”。如今，在北京、上海、深圳等地打開地圖查看路況，你會(huì)發(fā)現(xiàn)所有主干道都是綠色暢通的情況，這是以往根本不敢想象的情況。當(dāng)大家開車出行都在減少，更別談買車的欲望。

這種氛圍，讓去年開始的車市寒冬更為令人心寒。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國(guó)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下滑7.5%和8.2%。而以往過年之前的這段銷售旺季（1~2月份），在今年也成了夢(mèng)魘。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1月中國(guó)車市產(chǎn)銷量分別為178.3萬輛和194.1萬輛，環(huán)比分別下跌33.5%和27.0%，同比下滑分別為24.6%和18%。 其中，1月乘用車市場(chǎng)下滑更嚴(yán)重，銷量下滑幅度大于整體車市水平。

其中，1月份新能源市汽車產(chǎn)銷量分別為39130輛和44182輛，同比下滑分別為53.6%和52.3%：插電混動(dòng)銷量1萬輛，同比下降38%；純電動(dòng)汽車銷量3.5萬輛，同比下降52%。

這種頹勢(shì)自然會(huì)影響到頭部品牌蔚來的身上。數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車1月整體交付1598輛，同比下跌11.5%，環(huán)比下跌近半。當(dāng)中， ES6交付1493臺(tái)， ES8交付105臺(tái)。對(duì)此，蔚來方面也坦言：受假期和疫情影響，今年1月僅有16個(gè)有效交付日，相比去年同期減少了6天。

但是相比之下，小鵬汽車卻意外地拿出了不錯(cuò)的成績(jī)單。根據(jù)中國(guó)汽車研究中心數(shù)據(jù)，今年1月小鵬G3單月銷量為1073輛。雖然總量沒有蔚來高，但同比卻上漲了是79.1%。另外要說明的是，蔚來的1598輛，是ES8和ES6兩款車型合并的總銷量，而小鵬只是G3單一車型的銷量。

另據(jù)外媒報(bào)道，盡管沒有明確的銷售數(shù)字，但是特斯拉在1月份總計(jì)生產(chǎn)了2625輛Model 3電動(dòng)汽車，這一產(chǎn)量在中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)排名第五位，但是卻名列國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的第一名。隨著近日特斯拉上海工廠的復(fù)工，新生產(chǎn)線優(yōu)化后生產(chǎn)效率還將大幅提升，一旦達(dá)到每周3000輛的目標(biāo)，都將對(duì)蔚來產(chǎn)生重大影響。

這些變化，自然已經(jīng)引起蔚來方面的警醒。重壓之下，蔚來也在做出一系列調(diào)整。

目前，其已于2月10日全面復(fù)工，線上線下開始全面?zhèn)鋺?zhàn)這一輪挑戰(zhàn)。針對(duì)銷售情況，蔚來方面對(duì)懂懂筆記表示：目前用戶可以直接在線上預(yù)訂，也可以到線下的NIO House進(jìn)行試駕。現(xiàn)在預(yù)訂后，提車大概需要兩個(gè)月的時(shí)間。

在公司內(nèi)部，也將一月份工資的發(fā)放時(shí)間從2月8日推遲到了2月14日，同時(shí)對(duì)“13薪”作出了一定調(diào)整。蔚來方面提出，員工可以自愿將13薪置換成限制性股票，公司將在員工申請(qǐng)的置換金額基礎(chǔ)上給出1.1的系數(shù)溢價(jià)。

如今，保持現(xiàn)金流的穩(wěn)定將成為蔚來最重要的任務(wù)。對(duì)于蔚來這家一直徘徊在“生死線”旁的創(chuàng)業(yè)公司而言，以往似乎從來“不計(jì)成本”的李斌，要做的不僅僅是開源和節(jié)流。

對(duì)于公司現(xiàn)狀，2月12日晚李斌曾發(fā)內(nèi)部信表示：蔚來還是一家求生存的創(chuàng)業(yè)公司，疫情給確實(shí)給工作難度加了碼。蔚來目前正在嘗試在線賣車，同時(shí)供應(yīng)鏈、制造、物流、XPT部門也在為恢復(fù)生產(chǎn)付出努力。

【結(jié)束語】

實(shí)際上，疫情造成的危機(jī)不僅是用戶購車需求的下滑，對(duì)供應(yīng)鏈造成的影響更是所有新能源車企的夢(mèng)魘。

造車是一個(gè)供應(yīng)鏈高度成熟且相當(dāng)冗長(zhǎng)的行業(yè)，背后牽扯到成千上萬家零部件配套企業(yè)，任何一環(huán)出現(xiàn)問題就會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)鏈整體停轉(zhuǎn)。如今，所有汽車行業(yè)的參與者都在期盼供應(yīng)鏈的“康復(fù)”，祈禱供應(yīng)商能夠盡快運(yùn)轉(zhuǎn)起來。也只有扛過這一輪危機(jī)，車企才能在未來迎來“報(bào)復(fù)性的市場(chǎng)反彈”。

對(duì)于蔚來而言，扛過寒冬與盡快盈利是同樣重要的事情，尤其是本應(yīng)在今年推出的轎車ET系列，據(jù)傳已經(jīng)被內(nèi)部擱置，這無疑讓其盈利時(shí)間點(diǎn)再次受到質(zhì)疑。參考特斯拉，平價(jià)Model 3才是其走向盈利的重要因素，蔚來何時(shí)能迎來屬于自己的Model 3，何時(shí)能走出虧損的泥沼，都將成為2020年所有關(guān)注蔚來汽車命運(yùn)的行業(yè)人士的焦點(diǎn)。

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