10月26日，有媒體報(bào)道稱，在剛過去的10月23日，青桔單車全天總訂單量達(dá)到2300萬(wàn)，超過美團(tuán)和哈啰當(dāng)天訂單總量。

恰恰是在同日，又有網(wǎng)上流傳的聊天截圖顯示，某城市管理群中青桔運(yùn)維自爆主管讓其刷單的消息。而這也是繼青桔被北京市交通委、廣州市交通委官方通報(bào)數(shù)據(jù)造假后，青桔再一次陷入造假丑聞。

青桔單車深陷造假丑聞

從上述截圖曝光的信息看，某城市青桔單車運(yùn)維在共享單車管理群里爆料，其主管要求他一天刷300訂單，同時(shí)需要拉新60個(gè)用戶。疲于應(yīng)對(duì)刷單任務(wù)的運(yùn)維，早已無(wú)暇顧及常規(guī)共享單車運(yùn)維工作。

實(shí)際上，這并不是青桔單車第一次被曝出數(shù)據(jù)造假。

今年5月，北京市交通委員會(huì)公示2020年第一季度共享單車運(yùn)營(yíng)監(jiān)督考核情況顯示，經(jīng)市級(jí)考核督查組綜合評(píng)定，今年第一季度，青桔單車因違規(guī)投放車輛被行政罰款2次、靜態(tài)數(shù)據(jù)接入低于70%（合格為90%）。同時(shí)由于存在嚴(yán)重的數(shù)據(jù)造假行為，青桔單車一季度綜合評(píng)定成績(jī)?yōu)锽級(jí)。

另?yè)?jù)廣州市交通運(yùn)輸局公布的2020年第一季度互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車企業(yè)服務(wù)質(zhì)量考核評(píng)價(jià)結(jié)果顯示，青桔單車數(shù)據(jù)接入造假被曝光，根據(jù)考核規(guī)則額外扣減1分。當(dāng)然，除了數(shù)據(jù)造假，違規(guī)投放也成為青桔單車難以解決的癥結(jié)。眾所周知，為了不讓共享單車“圍城”，每個(gè)城市都對(duì)投放數(shù)量進(jìn)行了限制。每家共享單車企業(yè)，亦有相應(yīng)的投放配額。但青桔單車卻無(wú)視配額，瘋狂投放。

9月28日，據(jù)接近滴滴的知情人士處透露，滴滴近期連夜從太原、沈陽(yáng)等城市調(diào)離了接近10萬(wàn)輛青桔單車運(yùn)往北京，以增加北京的單車供給。目前青桔單車在北京、廣州、鄭州、武漢、南京、杭州多城市已投放了接近150萬(wàn)輛。這位知情人士還表示，“今年青桔單車的戰(zhàn)略目標(biāo)是，在所已經(jīng)進(jìn)入的城市，投放量要達(dá)到哈啰單車、美團(tuán)單車兩家總和的兩倍。”

看似宏偉的目標(biāo)，卻是建立在違規(guī)投放的基礎(chǔ)上。如今，青桔單車的違規(guī)投放問題已引起相關(guān)部門的注意。9月30日下午，北京市交通委員會(huì)緊急約談青桔單車運(yùn)營(yíng)企業(yè)，責(zé)令其于10月底前將違規(guī)投放青桔單車運(yùn)出北京。

通報(bào)指出，今年以來(lái)，青桔單車就因車輛報(bào)備率低、數(shù)據(jù)接入質(zhì)量不良等問題多次被監(jiān)管部門約談和處罰。青桔單車法定代表人在約談中承認(rèn)實(shí)際投放車輛數(shù)已遠(yuǎn)超承諾投放量，從而導(dǎo)致報(bào)備率低的事實(shí)，并承諾即刻整改——這是承認(rèn)自身存在違規(guī)投放的問題。

追根溯源，青桔為彎道超車

從目前所呈現(xiàn)的問題看，青桔單車不惜數(shù)據(jù)造假、違規(guī)投放，也要制造一個(gè)“虛假”的繁榮表象。身為共享單車行業(yè)的主要玩家之一，青桔單車為何頻頻出現(xiàn)問題？或許，這要從多個(gè)維度去追根溯源。

首先，共享單車行業(yè)正在走出低谷，青桔單車想要抓住難得的發(fā)展紅利期。

數(shù)據(jù)顯示，今年4月，美團(tuán)向富士達(dá)及新日等電單車生產(chǎn)企業(yè)下單百萬(wàn)臺(tái)共享電單車，今年第二季度共投入近30萬(wàn)輛；同一時(shí)間，青桔單車宣布獲得超10億美元融資，并傳出滴滴將要上市的消息……

這些都在表明，共享單車行業(yè)迎來(lái)全面復(fù)蘇。而為了在新一輪的較量中搶得先機(jī)，青桔單車自然不惜采用非常規(guī)手段。

其次，青桔單車身為后來(lái)者，希望快速對(duì)美團(tuán)單車和哈啰單車實(shí)現(xiàn)逆襲，從而彎道超車。

作為2018年1月才正式上線運(yùn)營(yíng)的青桔單車，相比早就運(yùn)營(yíng)多年的哈啰單車、摩拜單車（美團(tuán)單車）等，運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)積累、市場(chǎng)份額等顯然差之甚遠(yuǎn)。即使有滴滴做背書，差距也在短時(shí)間內(nèi)難以彌補(bǔ)。這導(dǎo)致青桔單車要想獲得市場(chǎng)關(guān)注和消費(fèi)者廣泛認(rèn)可，必須另想它法。比如，數(shù)據(jù)造假就是一個(gè)很有迷惑性的手段。

根據(jù)媒體報(bào)道顯示，10月23日，青桔單車全天總訂單量達(dá)到2300萬(wàn)，而美團(tuán)單車和哈啰單車當(dāng)天訂單總量分別為1700萬(wàn)單和1900萬(wàn)單。這顆“煙霧彈”，明顯有太多水分。因?yàn)槌鞘袛?shù)據(jù)可以佐證：根據(jù)哈啰單車10月發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，旗下單車和助力車均實(shí)現(xiàn)全國(guó)400城的覆蓋，而青桔入駐城市僅為150城，差距非常大，總量超過是完全不可能的。

而另?yè)?jù)QuestMobile最新數(shù)據(jù)顯示，哈啰單車月活用戶超過1億，青桔單車月活用戶僅為7000萬(wàn)，差距依舊明顯。因此，綜合種種數(shù)據(jù)來(lái)看，青桔單車的“數(shù)據(jù)煙霧彈”根本站不住腳。

最后，青桔單車身上承擔(dān)的擔(dān)子過重。今年5月，滴滴公布新三年的“0188”計(jì)劃：0重大安全事故，每天服務(wù)超過一億單，國(guó)內(nèi)全出行滲透率超過8％，全球服務(wù)用戶MAU超8億。

而在滴滴內(nèi)部，兩輪車也成為“0188”戰(zhàn)略規(guī)劃中重要的一環(huán)。據(jù)此前媒體報(bào)道，在滴滴的規(guī)劃中，為實(shí)現(xiàn)1億單目標(biāo)，主戰(zhàn)場(chǎng)四輪車承擔(dān)其中5000萬(wàn)單，新戰(zhàn)場(chǎng)兩輪車和國(guó)際化分別為4000萬(wàn)和1000余萬(wàn)單。看來(lái)，為了向資本市場(chǎng)“炫肌肉”、講出一個(gè)好故事，滴滴給青桔單車施加了太大壓力。

要知道，青桔單車從正式運(yùn)營(yíng)到現(xiàn)在不過兩年的時(shí)間，想每天完成4000萬(wàn)單的目標(biāo)，簡(jiǎn)直是不可能完成的任務(wù)。在龐大的壓力下，青桔單車自然會(huì)被逼著采用一些非常規(guī)手段。

下半場(chǎng)開啟，三大巨頭的生態(tài)之爭(zhēng)

告別“瘋狂生長(zhǎng)”的新生期、“無(wú)限落寞”的發(fā)展期，共享單車正式開啟下半場(chǎng)。

在全新啟程的下半場(chǎng)，看似是三個(gè)共享單車企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)際上卻是阿里、美團(tuán)、滴滴三大巨頭之間的生態(tài)之爭(zhēng)。下半場(chǎng)的新較量暗流涌動(dòng)，共享單車成為巨頭手中強(qiáng)勢(shì)的進(jìn)攻武器。

手握哈啰單車的阿里，在積極布局出行領(lǐng)域。在阿里的運(yùn)籌帷幄下，一個(gè)集打車、換電以及共享兩輪出行為一體的出行矩陣在被建立起來(lái)。通過兩輪出行所帶來(lái)的龐大流量和用戶，阿里能夠?qū)⑦@些引入到本地生活服務(wù)的整體生態(tài)體系中。

美團(tuán)收購(gòu)摩拜單車并不斷進(jìn)行運(yùn)營(yíng)層面的革新，亦是希望完善自身的本地生活服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)超級(jí)平臺(tái)的生態(tài)閉環(huán)。雖然收購(gòu)摩拜的代價(jià)較大、磨合期較長(zhǎng)，卻是美團(tuán)不得不做的。

滴滴則希望通過青桔單車，形成從“四輪”到“兩輪”的大出行生態(tài)閉環(huán)，以拓寬“護(hù)城河”，強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

很顯然的一點(diǎn)是，在巨頭碰撞的過程中，共享單車將演繹出更多精彩。不過，三大巨頭的優(yōu)勢(shì)及實(shí)力各不相同，導(dǎo)致它們?cè)诠蚕韱诬囶I(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力差異較大。

相比在資本市場(chǎng)呼風(fēng)喚雨、無(wú)往不利的阿里和美團(tuán)，尚未上市、虧損嚴(yán)重、生態(tài)體系較弱的滴滴，其實(shí)難以為青桔單車帶來(lái)更多幫助。這也導(dǎo)致青桔單車相比哈啰單車等缺少更強(qiáng)的助力。既然不能直接“硬碰硬”，青桔單車就希望“另辟蹊徑”。

我們必須要看到，背靠阿里、美團(tuán)、滴滴三大巨頭，哈啰單車、美團(tuán)單車、青桔單車幾乎沒有合并的可能性。畢竟，這關(guān)乎到巨頭未來(lái)的成長(zhǎng)。而在變量難以產(chǎn)生且“三足鼎立”的態(tài)勢(shì)下，競(jìng)爭(zhēng)將成為共享單車行業(yè)長(zhǎng)期的主基調(diào)。

在這場(chǎng)終極大戰(zhàn)中，每一個(gè)巨頭都不會(huì)讓步。而共享單車企業(yè)的一舉一動(dòng)，都會(huì)被放在放大鏡下。那些放不上臺(tái)面的手段會(huì)被一眼看出并揪出來(lái)，對(duì)企業(yè)造成重大打擊。因此，有序且健康的競(jìng)爭(zhēng)形態(tài)，將成為未來(lái)的主流。