心臟是人體中相當(dāng)重要的一個部位，而對于新能源汽車來說，芯片就相當(dāng)于心臟一樣重要。

3月26日，蔚來汽車首先宣布，出現(xiàn)芯片缺供危機(jī)，這意味著首家新勢力染上“芯”慌。

這對蔚來本身有何影響，整個汽車芯片供求處于什么狀態(tài)，還有哪些受到波及的國外車企？這都是本文討論的問題所在。

蔚來缺芯，其他廠商也不好過

芯片斷供，對蔚來有什么影響？

首先必然是汽車產(chǎn)量的影響。從3月29日開始，江淮蔚來的合肥工廠5個工作日將停工，蔚來不得已下調(diào)第一季度產(chǎn)量，只有不到2萬輛。按蔚來去年43728輛的交付量來計算，本次停產(chǎn)5天將至少減產(chǎn)600輛汽車。

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾表示，蔚來公司目前已具備月產(chǎn)1萬輛電動車的能力，但由于全球芯片短缺和電池供應(yīng)限制，目前僅限于7500輛，預(yù)計到7月份，這些問題會緩解。

與蔚來類似，其他廠商也備受困擾。

新能源汽車巨頭特斯拉的提價，一方面是大打價格戰(zhàn)，另一方面也是由于芯片短缺造成的成本的提升，必須要從價格上彌補(bǔ)。

雷諾集團(tuán)也預(yù)計，在二季度出現(xiàn)芯片短缺，到時會面臨停產(chǎn)危險，汽車產(chǎn)量減少10萬輛之多。通用汽車的芯片短缺，將使其2021年收益減少15億美元以上。

除了產(chǎn)量，關(guān)廠也是出現(xiàn)的現(xiàn)象之一。

1月8日，福特宣布其位于美國肯塔基州的工廠停產(chǎn)，其位于德國的一家工廠也計劃停產(chǎn)1個月。

沒辦法，福特汽車2月8日開始削減美國兩家工廠的福特F-150全尺寸皮卡產(chǎn)量，第一季度產(chǎn)量減少20%，稅前利潤減少10億以上。

豐田位于美國得克薩斯州圣安東尼奧工廠，全尺寸皮卡坦途產(chǎn)量削減了40％，1月12日，廣汽豐田因?yàn)樾酒倘毙疾糠稚a(chǎn)線停產(chǎn)。

在日本，日產(chǎn)汽車得不調(diào)整日本工廠的產(chǎn)量，本田于1月18日啟動減產(chǎn)方案，將削減思域和雅閣在北美地區(qū)的產(chǎn)量。

大眾汽車由于芯片短缺，被迫調(diào)整中國、北美，甚至歐洲的汽車產(chǎn)量計劃。更有廠家開始裁員，以求成本控制躲過危機(jī)，奧迪就已經(jīng)解雇了1萬名員工。

國際大廠尚且如此，蔚來鬧“芯”慌也是一種必然。

為什么會缺芯？

從年前至今，整個汽車終端配件行業(yè)都面臨MCU緊缺現(xiàn)象，有錢都買不到貨，甚至只能拆報廢的零件解困。首先，2020疫情之下，大部分芯片供應(yīng)商降低產(chǎn)能之后，對車市不太樂觀，并沒有預(yù)計到車市的回暖。

供給端不給力，需求卻冉冉升起。

2020年9月底，日本音頻IC巨頭旭化成惟一的晶圓工廠失火，82小時未撲滅，導(dǎo)致部分 IC芯片暴漲22倍。

2020年11月，意法半導(dǎo)體三個工會的員工，在各自工廠舉行了大罷工，抗議工作量過于飽和以至于VX芯片嚴(yán)重短缺，代理商也趁機(jī)漲價。另外，歐洲西部惡劣的天氣，也造成運(yùn)輸不暢、原料供應(yīng)發(fā)生了問題，影響了芯片廠商備貨。

車企對全年車市景氣度回升的估計不足，導(dǎo)致需提早半年至一年做產(chǎn)能規(guī)劃的晶圓芯片上游企業(yè)，無法及時調(diào)整增加產(chǎn)能。

疫情蔓延，消費(fèi)者足不出戶導(dǎo)致了全球消費(fèi)電子領(lǐng)域芯片需求激增，各大芯片代工商為了全力生產(chǎn)消費(fèi)電子領(lǐng)域所需的芯片，進(jìn)一步下調(diào)了今年汽車芯片的產(chǎn)能。

此消彼長之后，汽車芯片的產(chǎn)能出現(xiàn)大幅下滑。同時消費(fèi)電子領(lǐng)域特別是手機(jī)芯片的需求量增加，也在一定程度上擠占了汽車芯片的產(chǎn)能。

同時，8英寸晶圓的應(yīng)用涵蓋了汽車、消費(fèi)電子、通信、計算、工業(yè)等各個領(lǐng)域。目前很多芯片代工商都已經(jīng)停止了8英寸晶圓的生產(chǎn)銷售，轉(zhuǎn)為生產(chǎn)12英寸的晶圓。

全球還在生產(chǎn)8英寸晶圓的工廠已經(jīng)不足200家，需求大，而產(chǎn)能小。

對于汽車芯片行業(yè)，更關(guān)鍵在于汽車MCU行業(yè)的門檻高，卻沒有話語權(quán)，逐漸將MCU產(chǎn)能七成外包臺積電。

由于MCU芯片散布于汽車各個部分，汽車制造商要求零不良率，以保障行車安全。以市占率三成的全球MCU巨頭瑞薩為例，分包商對于車用芯片的公開要求是：-40~75℃、濕度95%、15~25KV的靜電環(huán)境中，必須要擁有20年質(zhì)保，不良率控制在100萬分之1以下。

但MCU廠商在產(chǎn)業(yè)鏈中的占位較低，大多為博世、大陸等一級供應(yīng)商之下的二級供應(yīng)商，或是汽車廠的三級供應(yīng)商。因而MCU巨頭與整車廠聯(lián)盟，以節(jié)約重新認(rèn)證、適用和安全的成本，格局穩(wěn)定卻缺乏活力。

汽車MCU芯片集中度很高，卻只占臺積電約3%的產(chǎn)能，量價均不高，因而產(chǎn)能緊張時，汽車芯片產(chǎn)能得不到保障。

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