這短短一段話里透出來的重要信息有兩點：一是智慧出行；二是C端痛點。

對于騰訊而言，其智慧出行戰略已經涵蓋車聯網、汽車云、自動駕駛，以及車路協同、位置服務、出行服務及乘車碼等出行領域的多場景和多層次。而在出行服務平臺上，騰訊也提出了愿意成為出行服務企業的Tier1，并提供以下五大核心能力：用戶服務和營銷、車聯網和平臺運營、地圖和云服務、生態服務和安全風控。

這其中，2019年正式亮相的如祺出行，作為騰訊智慧出行戰略的重要部分，的確是一年一“迭代”。2020年7月，運行剛滿一年的如祺出行成為微信九宮格“出行服務”廣州區域的唯一打車服務提供商；在隨后如祺出行相繼開通佛山、珠海、深圳之后，微信九宮格“出行服務”也同步在這些城市將如祺出行作為唯一打車服務提供商。

今年8月份，如祺出行在微信九宮格的位置再次升級——獲得微信九宮格獨立入口，在微信支付擁有1個一級入口+1個二級入口。

可以看到，從2019年上線之后，如祺出行的業績增長是令人驚訝的，畢竟這兩年市場的格局已經塵埃落定，也似乎很難能給如祺這樣的后來者更多發展空間了。這里面的原因，究竟是什么？

從相關信息來看，如祺出行在2019年上線后，并沒有采取人海車海（未大量招聘司機和投放供運營車輛）的強攻策略，而是先在司機準入上立起了一個高門檻。當時平臺上的所有司機必須接受背景調查和資質審核，同時要求持有C1以上駕照、網約車駕駛員資格證、具備3年以上駕齡且無犯罪記錄。

這個出發點，無疑是希望通過高品質和優質服務，針對性解決出行安全、服務質量等網約車行業痛點。

平臺上線運行后的一年時間內（2019年6月-2020年5月），主要運營服務范圍仍聚焦廣州；進入第二個運營年度，如祺出行開始發力，接連新開通了佛山、珠海、深圳等地運營服務，覆蓋粵港澳大灣區超1/3的區域。相較上一運營年度，如祺出行在第二年度用戶體量增長近160%，訂單量增長超380%，長距離訂單占比增長超6%，跨城訂單占比增長近3%。

在前不久交通運輸部發布的2021年6月份網約車行業運行基本情況報告中顯示：2021年6月訂單量超過30萬單的網約車平臺共13家；其中，在訂單量超過30萬單的網約車平臺中，訂單合規率最高的為如祺出行。

主要網約車平臺6月份訂單合規率排名

（按訂單合規率從高到低排序）

這樣的用戶增幅與合規成績令人刮目相看，也解釋了其登陸微信九宮格獨立入口的主要原因。更重要的是，兩年時間如祺已經建立起了涵蓋?？燔?、企業用車、順風車等多條業務線，出行生態的培育已經顯露出。

這種增長勢能，一方面得益于其一開始就秉持的高品質和優質服務理念，專注在區域市場做自己擅長的事；另一方面得益于騰訊不斷升級的戰略和資源支持。2020年2月初，微信九宮格內新增“出行服務”，一開始是在深圳地區進行測試，此后在7月份推出了包括車主服務、公交規劃、駕車導航等出行場景服務，與騰訊地圖相結合，開始打造場景全覆蓋的服務。

正是基于此，憑借微信超過10億級的流量優勢，九宮格中的“出行服務”版塊開始持續加碼包括滴滴、如祺出行在內的眾多網約車出行服務品牌，這也為此后如祺出行迅速在大灣區占領市場打下了堅實基礎。

“以人為中心”

將貫穿智慧出行下半場

可以看到，如祺出行這種從廣州向佛山、珠海、深圳穩步擴散的“漣漪模式”，也恰恰是騰訊在智慧出行戰略上最為看重的要素之一。騰訊具有貫穿交通建設、管理、運營、服務全流程的智慧化升級的能力，這種優勢在整個交通新基建方向上，將幫助騰訊打造圍繞車、路、云、網，以及“以人為中心的系統的、動態的閉環解決方案”。

而如祺出行的運營思路，特點之一恰恰是“以人為中心”，如祺出行自主研發的一站式數據管理及應用開發平臺——“祺立方”，其主要價值就是基于大數據技術能力，提供精準的出行供需匹配服務，同時起到保障出行安全、提升服務體驗的作用。

以人為中心，以大數據技術為手段，以更高品質、更安全服務為基礎，這是兩者最重要的結合點。隨著近期躋身微信一級入口，如祺出行未來還將會有著更大的想象空間。

這個空間的想象力，可以從騰訊去年9月份發布的《未來交通白皮書》中略窺門徑。“白皮書”中對于騰訊智慧出行板塊的戰略描述更加清晰，就是建設“以人為中心”的未來智慧交通，加速消費互聯網與產業互聯網的融合。

騰訊智慧出行板塊透露出的核心——是智慧出行的生態化。如今進一步加碼如祺，釋放出的信號也很直接——注重用戶體驗，以人為中心的未來智慧交通要再向前推進一步。

為什么說“以人為中心”是未來網約車市場發展的重要因素？從過去十年的市場格局來看，2010~2020這十年，網約車市場是以資本驅動為核心，這個階段網約車企業在資本加持下急于擴張，規模和市場份額是平臺追求的目標。對于平臺的玩家而言，規模決定估值。這十年，市場內很難讓一個“聚焦品質服務、聚焦局部市場的”網約車平臺生存。

但是從2018年滴滴安全事件之后到近期的市場全面盤整，網約車行業可以說經歷了一個轉變、重塑的過程，行業價值正在回歸。這一兩年時間不短涌現的如祺出行、T3出行等新形態平臺，一落地就與第一代網約車（平臺）不同，它們是以價值驅動的——核心是網約車行業行業趨向品質化、安全化。

網約車行業的進化，與騰訊出行板塊的戰略，正好是相契合的，如祺出行也是在這個趨勢下的產物，有了馬化騰所提到的“解決C端痛點”，更有了成為C端抓手的機會，所以騰訊會持續加碼。

那么，如祺出行自身的數字化能力、全新經營理念，是否會成為網約車市場下半場競爭中的獨特護城河？

生態協同、區域互聯

與智慧交通缺一不可

在懂懂看來，除了品質化，網約車下半場的競爭在于從出行到生活方式的升級。

“產品會被場景替代，行業會被生態覆蓋。”這是海爾集團董事局主席、首席執行官張瑞敏經常提及的一句話。

今天的互聯網企業，幾乎不存在邊界。所以，我們可以看到滴滴在做橙心優選，美團在做網約車、共享單車，抖音在做直播電商。這些商業模式的背后，都是“以人為中心的服務邊界”的擴展，這跟騰訊“以人為中心”的未來交通是一個邏輯。

所以，今天的網約車不再是一個單鏈條的約車服務形態，而是人們生活的一個組成部分。從業者也不應該再用一個行業的思維去看，而是要放到生態里去看。

安全、品質和智慧的用車體驗，放到生態中會有怎樣的化學反應？顯然，如祺出行CEO蔣華很早對此就有過深入的思考。

蔣華此前曾公開表示過，“出行下半場的機會是在區域市場與細分領域里，以往的高速擴張模式已經不是在行業取得成功的唯一路徑，提供符合用戶預期的差異化服務、城際區域互聯、產業生態協同、布局智慧交通與智慧出行，都是缺一不可的制勝關鍵。”

的確，產業生態協同，與智慧交通、智慧出行是相輔相成的。分析如祺出行的定位也可以看到：其不止于為用戶提供安全快捷、優質風尚、智能有趣的專車出行體驗，還主張以“智慧出行聯接精彩生活”，不斷開拓創新的場景化服務模式，積極構建涵蓋行、住、游、樂、購的全景式移動生活服務體系。如此，才可以為用戶建立起聯接“起點-過程-目的地”的精彩生活網，逐步實現“打造智能網聯共享出行全景生態”的愿景。

8月7日，西安市13家網約車平臺（不含滴滴）發表了《關于承諾合法經營落實防疫要求的聯合聲明》，越來越多的網約車平臺開始清退無證司機、加速合規化進程。可以看到，當網約車一哥沉默不語，其他幾強在爭奪市場的同時全面加強合規化的格局下，如祺出行的步驟并未出現“躁動”。個中原因，就是不去著眼于“暫時的”、“一城一池的得失”。

如祺未來的機會點，其實就在生態之中（智能出行與生活之間的關聯），巨人肩膀之上（騰訊出行戰略的加持）。