時至今日，造車新勢力們對傳統汽車品牌的沖擊愈演愈烈，而每月初各家公布銷量成績后，關于誰強孰劣的對比也成為了老生常談的話題。

9月份的第一天，上個月的銷量成績單也紛紛新鮮出爐，新勢力三強當中，理想交付了交付9433輛、小鵬汽車交付量7214輛、蔚來交付了5880輛，大家紛紛走上了正軌。

在新能源賽道這場萬米馬拉松的角逐當中，誰都不能否認銷量對于車企實力的象征性意義，但是真正的玩家或許并不在乎一時的快慢，因為新勢力們之間的廝殺看似激烈，實則大家早已找到各自的戰場安營扎寨。

乍一看只是個直觀的銷量排名，如果將這些數據仔細拆解來看，會發現非常多有意思的現象，到底哪家歡喜哪家愁，并不是表面上的數據高低這么簡單。

新勢力靠什么站穩腳跟

國內智能純電汽車市場整體屬于需求上升期，無論是傳統車企的新能源車還是新勢力品牌們的車型，今年的銷量都帶來了不同程度提升，對新勢力們來說更是進入了銷量環比增長的穩定收獲期，此前幾年的研發和積累不斷開始發揮作用。

發展至今，蔚小理三家都有了一定的用戶基礎，蔚來在挑戰BBA的路上一路狂奔，理想通過增程的技術路線另辟蹊徑，小鵬的理念在于用先進技術和智能化體驗為產品賦能，相比之下小鵬的步伐似乎走的更扎實一些。

新勢力車企的角逐并不是拼的你死我活，他們的終極目的是要挑戰傳統燃油車市場，新能源車對燃油車的替換正在進行時，這個過程中打造爆款的能力顯得尤為重要，爆款一方面是銷量保證，一方面對品牌的長遠發展將帶來極大增益。

理想ONE是真正意義上的爆款車型，僅僅憑借一款產品就收獲了9433輛的交付數據，根本原因在于它找到了精準的用戶和細分市場，憑借「大六座」、「奶爸車」、「增程電動」等標簽贏得了業界一致好評。

相比之下，蔚來這個月的表現有些差強人意，根據蔚來官方人員的說法，主要是國內外的疫情影響導致供應鏈除了問題，因此對生產節奏帶來了較大影響，尤其是8月下旬ES6/EC6的生產造成了很大影響，預計9月份情況可能緩解。

小鵬汽車方面，8月份總交付量為7214輛，同比增長172%，連續兩個月突破7000臺，雖然比7月份的數據8040輛少了幾百臺，但是這背后其實有跡可循。

小鵬汽車的銷量構成有兩個部分，即兩款車型小鵬P7和小鵬G3，前者占據了大部分比例，如今8月份小鵬P7繼續延續了強勁走勢，交付量連續四個月創歷史新高，達到6165臺，同比增長209%。

2020年7月28日，小鵬P7開始啟動大規模交付，這個時間節點并不算早，但是其增長速度卻異常驚人，經過一年時間的積累，小鵬P7累計交付量已突破4萬，同時它也是新勢力中最快完成3萬輛交付的單一爆款車型，但是要論單車銷量最高的，還是當屬理想ONE。

2021年7月27日，正值小鵬P7交付一周年，小鵬在成都大慈寺的旗艦體驗中心也正式開業，小鵬汽車董事長CEO何小鵬在現場感慨萬分，甚至連他都沒預料到這樣的成績，“小鵬P7在剛開始產品設計的時候，曾經面臨很多不信任，幾乎沒有人相信小鵬汽車能夠在這樣的價位區間將一款智能轎跑做成功。”

但事實是，小鵬P7確實成功打造出了這樣一款爆款車型，得到了很多認可。對小鵬來說，交付量的快速增長來源于市場對智能電動車認可度的不斷提高，以及小鵬汽車在智能電動汽車產品的快速迭代能力，這也被認為是小鵬最重要的標簽。

當一臺車能夠持續穩定在6000臺以上的銷量，這種級別和規模已經足夠和同級別同尺寸的燃油車掰手腕，比如蔚來的銷量已經超過了凱迪拉克XT6，理想ONE的銷量也已經逼近漢蘭達，更重要的是這種增長態勢并沒有減弱。

早前，何小鵬曾放言稱呼，小鵬P7中國銷量會超奧迪A4L，因為小鵬P7的廠商指導價格已經上探到了奧迪A4L這樣的豪華車價格區間。對于這個觀點，當時在很多業內人士尤其是傳統汽車圈的人看起來仿佛是個笑話，而如今再回過頭來看，這樣的目標似乎一不小心就實現了。

8月份奧迪A4L的銷量數據尚未公布，但是在7月份的上險量是3562臺，而小鵬已經突破了6000大關遠遠超過奧迪A4L，這里列出一個數據參考，二線豪華品牌轎車凱迪拉克CT5的銷量為6024輛，小鵬P7和它不相上下。

即便是在新能源車領域，小鵬P即將追趕上特斯拉Model 3，特斯拉Model3在7月份的上險量的6477，僅僅比小鵬P7上險量高出423臺，實現這個成績，對于尚屬于快速增長期的小鵬來說著實可喜可賀。

新勢力「后勁」誰最猛

小鵬P7連續四個月創新高，銷量連續兩個月穩定在6000+的平臺上，小鵬汽車副總裁李鵬程認為這是新勢力智能純電汽車達到的新高度，事實也確實如此。

新能源的戰場上，單槍匹馬固然可以一腔孤勇向前沖，但一個人的能力總歸有限，遠不及團隊作戰能換來更大規模的勝利，這里指的就是產品家族布局。

前面提到，新勢力三兄弟當中，理想ONE是單車銷量最高的車型，不得不說銷量確實一騎絕塵，讓同級別的燃油車豐田漢蘭達都聞風喪膽，但是存量市場的用戶需求會有一個上限，達到上限之后就很難再去突破，當前的理想也面臨產品結構單一的風險。

蔚來的產品家族相較理想豐富，但是今年全年都沒有新的產品問世，再加上芯片和供應鏈帶來的壓力，以至于這兩個月以來的銷量表現連續下滑，蔚來的銷量轉折或許要等到明年ET7正式量產上市。

小鵬的產品家族迭代推進地更快一些，目前小鵬旗下的車型除了已經上市小鵬P7、小鵬G3之外，還有號稱全球首款量產激光雷達的小鵬P5，車型涵蓋轎車和SUV，價格區間范圍覆蓋了15-40萬元。

細心的朋友會發現，小鵬8月份品牌總銷量的下跌，其實就是由于G3到G3i的生產切換造成的，因此月度總交付量環比略有下降，沒有人會在新款來臨之前還去買老款車型，對于任何品牌來說換代所帶來的小幅震蕩都是正常現象，而改款車型G3i在9月即將進入規模交付階段。

小鵬汽車副總裁、品牌公關總經理李鵬程也表達了現階段的遺憾，“八月因為G3與G3i的新老交替，損失了至少1000多臺的銷量，否則這個月的總銷量就又創新高了。期待著更精彩的9月份。”

小鵬G3作為小鵬推出的第一款車型，時至今日已經迎來了中期改款，綜合產品實力得到了巨大的提升，不僅在外觀設計上換上了新的元素和家族化語音，在智能配置和自動駕駛方面也都在向旗艦小鵬P7看齊。

小鵬汽車董事長CEO何小鵬表示：“G3i市場反應明顯超出我們的初始期望，經過數周的調試和生產切換，我們期望不斷在未來的一個季度加大規模”。

不過，和換代的G3i相比，下半年全新車型小鵬P5的市場表現或許更值得期待，定位于23小時智能第三空間的小鵬P5，在現有車輛的使用場景外，突破了對車輛空間原有的功能定義，小鵬汽車的智能基因也迎來了全新進化。

盡管沒有透露具體的預定量，但是何小鵬表示相比同一時間的小鵬P7，小鵬P5的需求更強烈，“P5的規劃在這一次比P7要準確很多，P5的預測大概有差不多2個月的時間，現在每一周的訂單量越來越在我們的規劃范圍內，就會極大地提高我們在今年四季度開始交付的效率。”

據悉，小鵬P5則將在9月15日正式上市并公布具體價格，10月起正式對外交付。

銷量持續突破只是時間問題

小鵬汽車二季度財報電話會議上，何小鵬指出，“智能電動車的拐點已經來臨。到今年第四季度，小鵬汽車月度交付量峰值有望突破1.5萬臺。”這一預判的底氣不僅來自于三款車型的火爆銷售，也源于小鵬同步加緊的產能和銷服網絡儲備。

而受到疫情影響下的蔚來，已經將三季度交付預期由原來的23000輛-25000輛調整為22500輛-23500輛，不過這一銷量預期仍存在挑戰。理想方面表示，如果持續保持生產節奏和訂單交付數量,或將在9月實現單月交付萬輛目標。

銷量的穩步提前，要以綜合產品力的提升為前提，這是是核心驅動力，但與此同時供應鏈、產能、銷售網絡也都是重要的一環，缺一不可。

進入到8月份，小鵬汽車主要生產基地肇慶工廠已開始每天安排兩個生產班次；肇慶工廠二期擴建項目也已啟動，預計明年上半年內，設計產能將提高到每年超過20萬輛；另外廣州工廠建設進展順利的話，預計明年三季度可以正式開始量產。

進入九月，汽車銷售將迎來傳統的“金九銀十”旺季，小鵬汽車也加緊了對市場份額的擴張速度，將原計劃年底前實現300家銷售門店的目標提高到350家，小鵬品牌超充站也將建設運營超過500座。

何小鵬表示：當一個城市布局銷售服務網絡和超充設施之后，銷售規模會在接下來的數月內迅速提高。因此，小鵬汽車下半年將繼續提升銷售店的覆蓋面，加速迎接不斷擴大的市場機會。

至于月銷量破萬只是時間問題，不出意外下半年的銷量變化情況很可能是理想先破萬，隨后被小鵬反超，而蔚來的銷量取決于其供應鏈壓力是否能夠有效緩解。

總而言之，無論是疫情的黑天鵝事件、還是芯片短缺帶來的困擾，這些不確定性因素都無法阻擋趨勢的降臨，新能源對傳統燃油車的替代已成為必然，當下正是智能汽車規模普及的轉折點。

在李鵬程看來，“高級別自動駕駛會釋放用戶的精力，用戶會在車上產生新的剛需，當車內智能能很好地滿足用戶剛需的時候，非智能汽車距離退出歷史舞臺就不遠了”。

新勢力們的排名從「蔚小理」變成「理小蔚」只過了幾個月的時間，隨著小鵬G3i和小鵬P5的起量，這種排名再下半年大概率會變成「小理蔚」，至于更遠的未來市場格局如何變化還尚未可知，畢竟沒有誰是永遠的贏家。

烽巢網注：本文來源于微信公眾號“ 未來汽車Daily”，作者：未來汽車日報