新能源概念發(fā)展這么多年，對于大多數(shù)人來說，首先想到的標簽大概率是環(huán)保，尤其新能源汽車，也時常與環(huán)保強關(guān)聯(lián)。
然而近期，新能源汽車品牌，接二連三在環(huán)保問題上翻車。
最近，比亞迪又因環(huán)境污染問題登上熱搜。
長沙雨花區(qū)多位居民在網(wǎng)絡投訴稱，住宅小區(qū)附近的比亞迪長沙汽車工廠附近有濃烈的油漆味、燒塑料味、牛糞味等刺激性氣味。
自今年4月以來，小區(qū)內(nèi)上百名孩子出現(xiàn)流鼻血癥狀，成年人也相繼出現(xiàn)惡心嘔吐、咳嗽不止等情況。
與此同時，多位業(yè)主反映，長沙市雨花區(qū)砂子塘嘉和小學有的班級40多位學生，其中至少21人近兩個月內(nèi)出現(xiàn)過流鼻血的癥狀。
新聞已經(jīng)曝光，關(guān)于比亞迪工廠“排放”問題，快速竄上熱搜，引發(fā)強烈的關(guān)注和議論。
隨后，比亞迪火速回應，回應表示：園區(qū)排放符合國家相關(guān)法規(guī)及標準。
回應同時稱，針對網(wǎng)傳排放超標引起流鼻血”的情況，屬于惡意捏造關(guān)聯(lián)，已報警，并將追究相關(guān)人員的法律責任。
事實上，據(jù)媒體報道，有業(yè)主則表示，刺鼻氣味已經(jīng)困擾居民長達一年。今年4月起，人民網(wǎng)“領(lǐng)導留言板”、問政湖南網(wǎng)站，陸續(xù)有網(wǎng)友反映長沙比亞迪污染問題。
援引媒體報道內(nèi)容，根據(jù)國家汽車制造廠衛(wèi)生防護距離標準，汽車廠與居住區(qū)位置，應考慮風向頻率及地形等因素的影響，以盡量減少其對居住區(qū)大氣環(huán)境的污染。該標準根據(jù)不同風速，規(guī)定工廠與居住區(qū)的距離從300米至500米不等。
而比亞迪工廠距離有些小區(qū)甚至只有40米、50米，距嘉和學校僅有300米。
5月8日，“長沙發(fā)布”消息，針對群眾反映的比亞迪長沙雨花區(qū)工廠氣體排放相關(guān)情況，長沙市委、市政府已成立調(diào)查組，組織政府職能部門、第三方檢測機構(gòu)以及相關(guān)專家，進駐比亞迪雨花區(qū)工廠展開調(diào)查。
目前，調(diào)查尚未得出結(jié)論，居民反映的問題究竟來自哪里，還需要讓子彈再飛一會。
不過值得注意的是，在長沙市生態(tài)環(huán)境局2021年三季度污染源隨機抽查中，對該公司污染源自動監(jiān)控設(shè)施的檢查、排污許可管理制度執(zhí)行情況的檢查均發(fā)現(xiàn)問題并責令改正。
同時，早在2015年7月份，長沙市生態(tài)環(huán)境局執(zhí)法人員對長沙工廠進行現(xiàn)場檢查時，發(fā)現(xiàn)工廠污水處理站單閥濾池廢水由閥門控制，經(jīng)管道直接排入廢水總排口，違反了環(huán)保法第四十二條第四款之規(guī)定而被處罰。
長沙市環(huán)保局在2018年7月至2019年6月，對比亞迪長沙工廠開展的4次執(zhí)法監(jiān)測，檢測數(shù)據(jù)顯示外排污染物均達標排放。
此外，昨日，又有媒體報道稱，深圳市坪山區(qū)，周邊小區(qū)業(yè)主也在投訴比亞迪整車廠廢氣擾民，政府部門調(diào)查后已要求比亞迪整改。
多年前，多年前，比亞迪深圳龍崗區(qū)寶龍工業(yè)園廢氣擾民問題也被引起廣泛關(guān)注，并且驚動了中央環(huán)保督察組。
今年3月,比亞迪宣布正式停止生產(chǎn)燃油汽車沖上熱搜，也因“比亞迪始終致力用技術(shù)創(chuàng)新滿足人們對美好生活的向往”這句話而獲贊無數(shù)。
同時，王傳福還曾表示：“比亞迪已經(jīng)建立起一套完整的新能源生態(tài)閉環(huán)，可以提供安全可靠的一站式解決方案與服務，用電動車治理空氣污染，用云軌云巴治理交通擁堵，為全球城市提供立體化綠色大交通整體解決方案。”
然而，宣傳中的綠色，實際執(zhí)行中的違規(guī)排放問題頻出，讓我們?nèi)绾卧偃ハ嘈胚@個品牌。
據(jù)媒體統(tǒng)計，近幾年以來，比亞迪曾遭到13次的環(huán)保處罰。
在汽車銷售整體不景氣的情況下，比亞迪卻殺瘋了。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在4月份成為了零售銷量榜排名第一的車企，總銷量達到了104770輛，同比增長138.4%
比亞迪之外，造車新勢力小鵬汽車也在環(huán)保問題上翻車了。
近日，南京小鵬汽車銷售服務有限公司因廢漆渣未按要求貯存，違反固體廢物管理制度，被南京市生態(tài)環(huán)境局責令改正并罰款10萬元。
該公司成立于2018年7月，法定代表人朱艷華，注冊資本1000萬人民幣，由小鵬汽車銷售有限公司全資持股。
值得注意的是，去年，小鵬汽車曾經(jīng)宣傳中表示，截至2021年5月，小鵬汽車已實現(xiàn)可回收固體廢物利用率100%。
在同年10月份，還發(fā)布了一份ESG報告，總結(jié)了小鵬汽車對過往一段時間在環(huán)境、社會和公司治理等方面成果的總結(jié)。
何小鵬也表示，“在企業(yè)運營中遵守ESG標準是小鵬汽車核心價值觀和文化不可或缺的一部分，影響著我們做出的每一個決定。”
早在2020年，何小鵬轉(zhuǎn)發(fā)了一篇關(guān)于豐田汽車掌門人豐田章男（AkioToyoda）談新能源車的文章《豐田掌門人炮轟電動車！比燃油車污染更嚴重，一措施導致商業(yè)模式崩潰》，并評論，暗示豐田是諾基亞。
結(jié)果這一評論卻翻車了。
當然了，人家豐田汽車掌門人有理有據(jù)的講道理，談論新能源的污染和排放問題（原文可搜索查看）。
而何小鵬卻通過引用一個假故事的方式，給講道理的人扣帽子，堵住講道理的嘴，不知為何。
而小鵬汽車此次被罰，
從比亞迪到小鵬汽車，在環(huán)保問題上接二連三的翻車，新能源到底是怎么了呢？
可千萬別變成嘴上的社會責任，肩負人類未來使命，背后卻全是生意，記住你可是新能源啊！
柴狗夫斯基?️
作者｜小柴貳號
編輯｜譚松