兩輪電動車賽道，本身是一個強制造、強銷售的傳統行業。

但是這些年，隨著新興資本、以及互聯網思維的強勢入侵，逐漸變得有些花里胡哨。

各種高大上的概念、網紅化的標簽，不僅讓兩輪電動車價格水漲船高，更是讓消費者選擇變得異常困難。

小牛電動或許就是那個所謂的入侵者、攪局者。

比如明明是個賣電動車的，但經過包裝就變成了智能城市出行解決方案提供商。

其一誕生，嘴里就叼著一個足夠性感的、典型的互聯網故事——創始人李一男，在媒體報道里是少年天才、是華為前常務副總裁……

這些光環給了小牛電動快速啟動、成長的底氣，也給了讓其他電動車品牌羨慕不來的關注度。

成立一年單日銷售額破億、成立四年登陸納斯達克……

然而事實證明，那些網紅化的東西，以及用營銷貼滿各種標簽、概念的事物，生長起來很快，但往往會摔的更慘。

尤其是那些需要直接面對消費者的服務和產品。

營收下滑，利潤暴降84%：網紅小牛怎么了？

昨日，小牛電動發布了截至6月30日的2022年第二季度財報，財報中，多項關鍵指標持續下滑。其中有兩項數據更是引爆媒體，紛紛發出小牛電動怎么了的疑問。

其一是，財報顯示，小牛電動第二季度營收為8.276億元，同比下滑12.4%；其二是凈利潤為1440萬元，同比下降84%，2021年同期凈利潤為9180萬元。

值得注意的是，這不是小牛電動首次出現業績下滑了，去年第四季度，小牛電動的凈利潤便開始出現下滑跡象，同比降幅為18.21%；

今年第一季度，小牛電動的凈虧損為2960萬元，而2021年同期凈虧損540萬元，虧損同比擴大448.1%。

除了營銷和利潤的高位下滑，小牛電動的毛利率也是連年下滑，2020年-2022年第一季度、第二季度分別為22.9%、21.9%、19.1%、20.3%。

財報還顯示，小牛電動第二季度電動車總銷量為208857輛，同比下降17.4%，其中中國市場的電動車銷量為180299輛，同比下降26.7%。

當然，不止于此，小牛電動在資本市場逐漸失意。

在去年2月，小牛電動市值最高達到40.72億美元，如今僅為5.2億美元，跌去了34億美元之多，相當于蒸發兩百多億人民幣。

真可謂眼看他起高樓、眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。

各項關鍵指標都是兩位數的下滑，讓這個明明做著兩輪電動車生意，卻打著智能城市出行解決方案提供商的網紅品牌迅速跌下神壇。

之所以這樣說，是因為，那些原本就做著電動車生意的老品牌，顯然抗住了網紅門入侵的壓力。

數據顯示，愛瑪科技預計上半年實現歸母凈利潤6.9億元，同比增長120%。雅迪預計上半年凈利潤將同比增長不少于50%。

再從銷量的角度來看，小牛電動車在2021年銷量僅為103萬輛，而雅迪為1386萬輛，就連愛瑪為835萬輛。

讓電動車回歸本質，我們應該為之慶幸。

高價與低質：網友：智商稅

小牛電動車的走紅路徑，與大多數有著互聯網思維的網紅品牌相似，高大上的概念，無死角的營銷滲透，就可以實現高價銷售。

據媒體報道，2017年——2020年的小牛電動車均價保持在4000元以上，比同行同類產品的價格貴2倍。

這么高的溢價從何而來？是產品質量嗎？是優秀的售后服務嗎？或許并不是。

一直以小牛電動車的質量和售后服務屢遭詬病，在黑貓投訴平臺，相關投訴達近兩千條，不少消費者表示，遇到質量問題在售后得不到很好的解決。

同時，值得注意的是，不少消費者表示，小牛電動的服務處處充滿套路。

比如有消費者表示，線上購買的訂單 ，聲稱線下同步 ，可以線下提車 ，實際上線下門店老板拒絕線上訂單線下提車，如果非要提車，店老板表示不知道要等多久，如果線上退款，在店里買，2-3天就可以提車。

還有消費者表示，自己的小牛電動車無法顯示電量、定位和時間，去維修，被告知2g芯片無法使用定位服務，需要更換中控，該消費者發出疑問，不能顯示定位，那時間和電量為何也不能顯示，這不是強勢消費者更換嗎？

注入此類投訴，不勝枚舉，比如還有消費者投訴小牛電動車強制購買服務等；

也有不少消費者表示，小牛電動車就是智商稅。

有消費者表示：相比于同等價格的其他品牌電動車，小牛的性價比真的太低了。

還有消費者表示，小牛電動車真的是雞肋一樣的存在，除了避震調教的不錯，其他都是花里胡哨的雞肋，千萬不要被奸商的廣告給弄迷糊。

同樣，今年315晚會中，央視對電動自行車行業違規改裝提速問題進行了集中報道，其中小牛就是其中之一。

小牛電動相關人士當時回應表示，“我們內部正在核實，有消息第一時間同步。”

但另據媒體報道，小牛電動對這種違規改裝內部是完全知情的。據中國財經網報道，去年，中國網財經記者現場實測，小牛電動自行車UQI動力版，在現場銷售人員不到一分鐘的操作后，該電動車的最高限速便被解除。

對于這一可能嚴重危及人身安全的違規操作情況，中國網財經記者以書面、電話的形式多次反映給小牛方面，希望進行采訪，對方均不給予明確回復。

而電動車違規調速在行業是個頑疾，據媒體報道，市場上有多個品牌的電動自行車都存在可調速的暗門。

營銷里的護城河，從來沒有門檻

賣的比別人貴，但產品質量和服務質量屢遭質疑？道理何在？或許背后就是那些被包裝出來領先的、但被消費者認為是花里胡哨雞肋的東西。

畢竟對于電動車這種工具來說，基本的徐行、人性化的操作、安全性才是本質所在。

不說小牛。如今這類打著智能化旗號的智能產品，大多數都是為了差異化而智能化，很多花里胡哨的功能本質上并沒有提升體驗，而是通過各種操作，給消費者徒增煩惱。

我們又以電動車為例，還有什么智能化，能比插上鑰匙就騎走來的更智能與便捷？

而這些智能化，最終也都是供應商的東西，門檻實在太低了，除了在前期營銷方面能搶占一些先機，很難真正建立起品牌護城河。

俗話說：一個人最缺什么就會越炫耀什么？

如今的小牛電動，從昔日的電動車界小米，到跌落神壇，背后或許就是將所謂的互聯網思維做了前置項。

這樣的方式，可以讓品牌快速的成長，但是無數的先例也告訴我們，能長期可持續的并不多。

尤其當產品和服務大量落地后，消費者對這個品牌也有了更深刻的認知，他們在營銷和實際體驗中，自然會作出最正確的權衡。

顯然，如今的小牛電動已經碰到了天花板，賣不動已經成為不爭的事實。

2021年開始，小牛電動一改高端低調，向中低端市場下探，讓其單價首次跌破3000元，但這似乎并沒有挽回整體頹勢，尤其到了今年二季度，營收、利潤更是雙雙高位下滑。

這是否也意味著，小牛電動“智商稅”這一質疑，已經開始深入人心了？

當然，從另一個角度來看，所謂的互聯網思維，經過多年在各行各業的復制，已經原形畢露，已經再難有人為其買單了……