昨天，一個(gè)小視頻在社交媒體上刷屏，完美的奪走了媒體老師們的周末。

視頻的標(biāo)題為：1033輛騰勢(shì)電動(dòng)車因電池故障無(wú)法運(yùn)營(yíng)，比亞迪簡(jiǎn)直是商業(yè)噩夢(mèng)！

發(fā)這個(gè)視頻的不是普通的消費(fèi)者，而是共享出行iGO出行的官方賬號(hào)，講述人則是iGO創(chuàng)始人吳建明。

小柴查閱了下資料發(fā)現(xiàn)，iGO雖然不是很出名，但對(duì)騰勢(shì)這家車企來(lái)說(shuō)，可絕對(duì)的不簡(jiǎn)單。要知道，騰勢(shì)整個(gè)2016年，總共才賣出了2287輛，一個(gè)iGO就一口氣買了1033臺(tái)，絕對(duì)的大客戶。

作為騰勢(shì)汽車絕對(duì)的大客戶，怎么突然就翻臉呢？

在視頻中，吳建明表示：我現(xiàn)在發(fā)覺(jué)有時(shí)相信了比亞迪，是我做的一個(gè)噩夢(mèng)，因?yàn)橄嘈疟葋喌希瑢?dǎo)致自己損失了超過(guò)6個(gè)億，公司也到了生死存亡的邊緣，‍‍‍

一石激起千層浪，在該視頻的評(píng)論區(qū)，網(wǎng)友們更是吵翻了。‍‍‍‍‍

比如點(diǎn)贊最高的一條評(píng)論是：「支持維權(quán)，中國(guó)人不騙中國(guó)人」「相信比亞迪你就傻了」‍‍‍

還有網(wǎng)友表示：「國(guó)產(chǎn)電車比亞迪，店大欺客無(wú)恥至極，愛(ài)國(guó)情懷被踐踏……」「比亞迪倒貼給我都不要」‍‍‍‍‍‍‍‍

「支持國(guó)產(chǎn)，智商稅交起」「技術(shù)不夠硬，宣傳力度過(guò)大，反而會(huì)引起反感」

小柴沒(méi)記錯(cuò)的話，比亞迪粉和華為粉一樣，是中文互聯(lián)網(wǎng)上罕見(jiàn)的現(xiàn)象。

也就是在網(wǎng)上，只要有比亞迪的內(nèi)容，評(píng)論區(qū)無(wú)數(shù)條評(píng)論，都會(huì)最終表達(dá)一個(gè)意思，那就是牛！‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

那么為何這條視頻下方評(píng)論，為何畫風(fēng)有點(diǎn)不一樣了呢？

看來(lái)iGO出行這次的炮轟真有點(diǎn)東西，而這條視頻巨大的影響力，必然對(duì)比亞迪造成嚴(yán)重的口碑危機(jī)。‍‍‍‍‍‍‍‍

具體怎么回事呢？

爆料視頻比較長(zhǎng)，小柴來(lái)簡(jiǎn)單總結(jié)一下，iGO于2016年前后，購(gòu)買比亞迪電動(dòng)車共1,700多臺(tái)，共支付了4億多元。其中1,033臺(tái)騰勢(shì)300型電動(dòng)車用于租賃運(yùn)營(yíng)。

大約上線過(guò)了一年左右，平臺(tái)就出現(xiàn)了大量退車情況及投訴，原因全部是騰勢(shì)300電池故障和電池續(xù)航不對(duì)，據(jù)吳建民表示，iGO購(gòu)買的騰勢(shì)官網(wǎng)續(xù)航遠(yuǎn)低于官方宣稱的「300公里續(xù)航能力」，普遍行駛只達(dá)到150公里左右。

導(dǎo)致客戶不愿意租用這款車輛，所以車輛無(wú)法對(duì)外出租，造成的損失總額達(dá)到6億元之多。

除了購(gòu)車款及利息、人工成本、平臺(tái)技術(shù)成本、停運(yùn)損失、保險(xiǎn)費(fèi)損失、停車費(fèi)用等等。因比亞迪騰勢(shì)不履行售后義務(wù)，相關(guān)損失仍然在進(jìn)一步擴(kuò)大。

這已經(jīng)影響公司是否可生存問(wèn)題，公司已面臨破產(chǎn)倒閉。

吳建明稱，騰勢(shì)300出現(xiàn)問(wèn)題后，iGO出行不間斷地與比亞迪騰勢(shì)溝通及發(fā)函，要求維修/更換電池并賠償停運(yùn)損失，之后也采取法律手段維權(quán)，但是法律行動(dòng)中基本是審而不判以拖為主，至今比亞迪騰勢(shì)方面一直是高高在上，非常傲慢，從不回函 。

「我們覺(jué)得比亞迪騰勢(shì)以店大欺客的行為，是非常可恥的。作為中國(guó)人，我敬重支持比亞迪品牌，是一個(gè)民族品牌。但作為消費(fèi)者，就是無(wú)盡的噩夢(mèng)……」

事情引發(fā)熱議后，騰勢(shì)汽車也快速出面強(qiáng)勢(shì)回?fù)簦硎緄GO不要炒作。

騰勢(shì)在聲明中強(qiáng)勢(shì)表示：iGO在網(wǎng)絡(luò)上散布關(guān)于騰勢(shì)300車型的不實(shí)信息，相關(guān)方提及的內(nèi)容，系因合同履行產(chǎn)生爭(zhēng)議，目前仍在法律訴訟程序中，尚未審結(jié)。

騰勢(shì)同時(shí)表示，呼吁避免使用不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)炒作輿情的方式損害品牌并涉嫌干擾私發(fā)程序的行為。

不過(guò)這份聲明只字未提iGO創(chuàng)始人視頻中提到的一些關(guān)鍵信息比如續(xù)航問(wèn)題等等。

值得注意的是，據(jù)媒體報(bào)道，2021年8月，iGO出行就其中一批188輛騰勢(shì)電動(dòng)車起訴比亞迪；2022年8月，深圳市坪山區(qū)人民法院作出判決，判決比亞迪賠償停運(yùn)損失費(fèi)902.4萬(wàn)元；判決比亞迪賠償停車損失費(fèi)27.07萬(wàn)元；判決比亞迪賠償拖車救援損失費(fèi)5萬(wàn)元。

不過(guò)這事目前來(lái)看，雙方各執(zhí)一詞，短時(shí)間內(nèi)很難有結(jié)果，相信大家心里有一桿自己的秤。

話又說(shuō)回來(lái)，這件事沒(méi)有贏家，iGO出行遭受巨大的經(jīng)濟(jì)損失，而比亞迪也無(wú)疑遭到了巨大的口碑危機(jī)，如今的新能源市場(chǎng)，這樣的口碑危機(jī)，對(duì)于一家品牌來(lái)說(shuō)，是非常致命的。

說(shuō)到騰勢(shì)這家車企，是新能源領(lǐng)域典型的「富二代」，游比亞迪汽車工業(yè)有限公司和戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司分別持股50%于2011年成立。

不僅背靠?jī)纱笾嚻螅以谛履茉搭I(lǐng)域有著絕對(duì)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。這比「蔚小理」中最早成立的蔚來(lái)還要早了四年。

王傳福也曾表示表示，「作為戴姆勒和比亞迪的孩子，騰勢(shì)是站在巨人肩膀上出生的品牌。」

早在2014年，騰勢(shì)就依靠強(qiáng)大的背景，推出了首款車型騰勢(shì)300，售價(jià)高達(dá)36.9-39.9萬(wàn)元。

但事實(shí)告訴我們，在商業(yè)世界，有這么好的出身，也不一定會(huì)有好的結(jié)果。

在如今的新能源市場(chǎng)，騰勢(shì)似乎存在感并不多，自成立以來(lái)，騰勢(shì)陸續(xù)共有4款車型，包括騰勢(shì)300、400、500以及騰勢(shì)X。

但乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，騰勢(shì)在2015-2021年的銷量分別2800輛、2287輛、4713輛、1974輛、2089輛、4175輛和4783輛。七年時(shí)間，總共賣了兩萬(wàn)多臺(tái)車，也就是頭部造車新勢(shì)力一個(gè)月的銷量。

這尷尬不尷尬，當(dāng)然還有更尷尬的。

2016年至2021年，騰勢(shì)累計(jì)虧損超過(guò)43.9億元。根據(jù)虧損的情況來(lái)看，騰勢(shì)每賣一臺(tái)車，公司虧近22萬(wàn)元。同時(shí)自2017年起，比亞迪和戴姆勒分別在向騰勢(shì)汽車“輸血”增資累計(jì)74億元。

這樣的銷量數(shù)據(jù)，以及讓人難以想象的虧損，對(duì)比背后的兩棵大樹，顯然不是不起眼的問(wèn)題了。

那么在這里也不難看出，如果IGO出行說(shuō)的是真的，IGO在2016年就買了一千多臺(tái)騰勢(shì)300，占了騰勢(shì)總銷量的近一半，這絕對(duì)是大客戶啊！

然而如今卻反目成仇，這背后，到底誰(shuí)坑了誰(shuí)，不言而喻。

對(duì)于扶不起的騰勢(shì)，2021年，戴姆勒發(fā)布公告稱，將向比亞迪出讓騰勢(shì)40%的股權(quán)，比亞迪和梅賽德斯-奔馳對(duì)騰勢(shì)的持股比例，將從此前的50:50，變更為比亞迪90%對(duì)戴姆勒梅賽德斯-奔馳10%。

完全導(dǎo)向比亞迪的騰勢(shì)，在去年表現(xiàn)還算不錯(cuò)，比如MPV產(chǎn)品騰勢(shì)D9去年全年賣出9803輛，然而，在這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，又遇上這樣的事，騰勢(shì)好不容易逆轉(zhuǎn)的跡象，必然會(huì)受到新的影響。

比如有消費(fèi)者就表示，對(duì)于這么大的機(jī)構(gòu)客戶，遇到問(wèn)題，騰勢(shì)態(tài)度傲慢成這樣，那如果是普通人呢？