經過了幾輪寒潮、沙塵暴，天氣漸漸轉暖，這幾天的上海，也終于有那么點夏天的樣子了。
然而，前兩年人人都說好的新能源行業似乎一夜間就進入了寒冬，冷氣裹挾著的冷雨夾雜著沙塵，狠狠的落下來，沒人知道什么時候能停下……
這幾天，新能源圈內的熱搜新聞，似乎也都被寒氣覆蓋了，除了各新勢力們疲軟的銷量，停工、降薪、發不出工資、年終獎變成意思意思成了行業關鍵詞。
不少人打工人在社交媒體上，集體攢出了一個「人人都說好的新能源，為什么發不出工資了？」的話題。
話題也被共鳴，以及各種相關的爆料堆上了話題榜。
事實上，大家都知道，每一個行業的發展初期的熱鬧，只是資本堆出來的假象，那些借著熱錢沖進去的品牌大多數都會被淘汰，這是商業發展的規律。
但萬萬沒想到，新能源的泡沫破的能有這么快，這離見人就勸人家轉行去新能源的光景才多久啊！
短暫的熱鬧
新能源給汽車產業帶來的革命是空前的，面對無限的前景，以及在互聯網領域格局逐漸穩定的大背景下，大量的額資本以及老互聯網人開始調頭轉向，將目標鎖定新能源。
7年前，也就是在2016年的「綠叢林：商業新秩序」的企業家年會中，當時炙手可熱的兩大企業家，馬云和賈躍亭曾展開了一次唯一公開的對話。
針對賈躍亭此前發表的關于BAT壟斷了互聯網資源，阻礙了其他企業的創新發展通道的言論，馬云在現場向賈躍亭發出提問：
「前幾天你在互聯網深圳大會上說了BAT壟斷了整個互聯網創業的資源，使得大家沒法混了。假如你是BAT的一家，你該怎么做才好？」
賈躍亭現場給出了一個非常漂亮的回答：「每個時代都會有一些代表性的企業，都會有一些壟斷整個社會資源的企業，但是這些都不重要……」
「所以如何能突破上一代企業的封鎖，或者是大山，其實只需要一件事情，判斷下一個時代到底是什么，而不是在它們的延長線上去做創新，更不是依賴BAT強大的資源。」
賈躍亭說的下一個時代，不是別的，正是汽車，新能源汽車。在這場新舊勢力「企業家」代表性對話的另一面，新能源市場已經火熱的上馬了。
在賈躍亭的FF之外，2014/2015年兩年內，蔚小理威相繼成立，在一輪接一輪瘋狂的融資中，所謂的「造車四小龍」也被叫出了名聲。
跟隨大資本的動作，各路資本也瘋狂在在新能源產業鏈上下游資本也開始了加速布局。
短短幾年時間，新能源行業就搶過了互聯網行業的風口，關于新能源品牌、產品的發布會是一場接著一場，拿個幾億、幾十億的融資似乎也成了被大家知道的入場券。
數據顯示，2017年中國新能源產生了39筆的大額投資，2019年為31筆，但投資規模達到1248528.5億元，創了新高。
據不完全統計，2019年的時候， 中國汽車品牌增加到了222個，為全球最多，其中有車銷售的的新能源車企就達到了七十多家。
錢來的容易，花錢就會大手大腳，鋪天蓋地的汽車廣告投放，也讓那幾年的廣告行業狠狠的吃飽了一次，大量的汽車媒體、車評人誕生，成為媒體行業的王者。
大量的品牌、大量的錢，缺人也成為重頭戲，到處也都被新能源的招聘信息滲透。
大量的古典互聯網人才也加速向新能源行業遷徙，要知道，這一動，動出的就是月薪翻倍，甚至翻幾倍。
自然，在這個過程中，蔚小理們成功登上資本市場，在概念及行業熱度的熱捧下，只要上市的新能源標的，股價一路躥升，市值更是力壓一眾百年老車企。
然而，熱鬧是短暫的，在蔚小理們股價持續下探的同時，淘汰賽，也在悄悄進行，時不時的關于新能源品牌關停、破產的新聞登上熱搜，其中，不乏有融資近百億的。
這其中包括漢騰、拜騰、云度、游俠……其中，拜騰6輪總計獲得了84億元的融資，公司更是被曝出300人吃掉價值5000萬元的零食。
這也不難看出，新能源市場所謂的火熱，都是熱錢堆出來的。同時，還有一項數據，更能說明這一點。
有數據顯示，2022年全年，中國在售的新能源汽車共有372款，而總銷量僅為650萬臺左右，意味著平均每個品牌一年只能賣出2萬臺左右，月銷量不到2000臺。
這除了說明新能源除了表面熱鬧外，更大的泡沫還在后面等著爆破。
排隊入寒冬
過去幾年，雖然關于新能源品牌困境的新聞時有發生，但這些都并不集中。到了2023年，關于新能源品牌們的出現了集中困境的景象。
今年開年，昔日銷冠，也就是造車四小龍之一的威馬，被爆出現經營困境，員工無薪無限期休假、門店關門，工廠停工，被法院強制執行一系列負面傳聞集中被曝出。（讓員工無限期無薪休假，威馬到底能有多「壞」……）
今年4月，拿著35億造車的昔日華為天才少年李一男的自由家，在未交付一輛車的情況下，也徹底退出歷史舞臺，官方微博官網等都已經清空不見。
同月，由樂視汽車前CEO創立、累計獲得超過100億元的融資的天際汽車發布公告稱，鑒于公司目前的資金情況及生產與銷售計劃，自2023年4月1日開始，公司部分崗位實行停工停產政策。
除了威馬、自游家和天際汽車，在這幾天的車圈熱搜中，上汽降薪、小鵬年終發500、愛馳汽車欠薪……成為重要話題。
根據爆料，4月初上汽集團已宣布全員降薪并開始計劃裁員，報道稱已有員工確認，高管下調20%，部長下調15%，員工10%，。
同時，消息還稱上汽研發總院也將面臨全員降薪，裁員，甚至連加入不到一年的應屆生都可能要被裁。
對于這一系列傳聞，上汽官方也只回應表示：「目前沒有收到任何降薪和裁員的消息……」
上汽之外，另一家愛馳汽車被爆出3月份工資延遲發放，對此愛馳汽車確認工資延遲發放屬實：「雖然工資延遲發放，但公司運營一切正常」，但回應中，并未說明延遲發放的原因，以及延遲多久。
說起愛馳汽車，也是光環傍身的，其創始人付強也是老汽車人，曾在一汽大眾奧迪、上汽大眾斯柯達、北京奔馳、沃爾沃等公司擔任要職。
2019年7月，愛馳汽車以17.47億元收購江鈴控股50%股權成為其最大股東，彼時創下了國內造車新勢力獲取生產資質的最高成本紀錄。
但根據車主之家的數據統計，今年1月和2月份愛馳汽車的銷量分別為29輛和26輛。
除了愛馳、上汽之外，另一個在近期熱搜里的還有造車新勢力之一的小鵬汽車。熱搜話題是：小鵬被爆年終慘淡，員工還愿意加班嗎？
在脈脈上，認證為小鵬汽車的員工表示，小鵬年終獎發了500，為了小鵬的前程，我會鞠躬盡瘁死而后已……
另有小鵬汽車員工補充表示，績效評定為b不到2000元。一種更普遍的說法是，小鵬汽車年終獎只發放了0.1至0.3個月。
對于小鵬汽車來說，從最近幾個月的表現來看，是三大新勢力中，掉隊最明顯的一個。
從交付數據來看，去年10月，小鵬汽車四款車型共交付了5101輛，同比下降了49.7%；到了11月，這一數據再次惡化，去年11月，新車交付量為5811輛同比大跌63.8%
到了今年前三月，小鵬汽車的交付量均未過萬，已經和蔚來理想很難站在一個梯隊。
在上月，小鵬更被曝出管理層的大變動，多名核心高管處于已離職或將離職的狀態。
面對巨額的虧損，以及銷量的大幅掉隊，小鵬顯然已站在了懸崖邊。
事實上，被吐槽年終獎的不止小鵬，今年開年，理想汽車也被大量員工吐槽年終獎打骨折（理想遭員工瘋狂吐槽：對外各種第一，對內克扣年終……）
昔日財大氣粗們的新勢力們的節衣素食需求看來越來越迫切了，尤其是從延遲工資到年終獎打折等等層面來看，缺錢真不是一般的缺。
想想那個300人吃掉價值5000萬元的零食的事件，似乎還在昨天。
當然，如今的新能源行業，這樣的事情，每天都在上演，且呈現集中爆發的趨勢，或許當下，還只是一個開始。
任何革命性行業的開頭，總是熱鬧的，這里面有做事的，有圈錢的，有投機的，新能源行業這些年，再一次印證了這一點。
而這些玩家合力吹起來的泡沫，停留的時間，實在短的有些可怕，僅僅幾年時間，原型已現，集中排隊入冬。
但是這個冬天到底有多長，或許沒人知道。但可以肯定的是，這個冬天，大量的品牌是挺不過去的……