前不久在上海金沙江路發生了一起導致5人死亡多人受傷的重大車禍，因為現場情況極為慘烈，一度還登上了各大社交網站的頭條。

在后續的媒體報道中我們了解到，這位肇事者其實是在前不久才剛拿到的駕照，用一句俗話來說就是所謂的“本本族”。

這一次也是因為其兒子出差才有機會駕車上路，結果就釀出了這樣一樁慘禍。

如果對這起事件進一步分析，可以很顯然地發現該名肇事者是在由于闖紅燈而導致第一次輕微事故發生之后，心理上因為驚慌失措而出現了非常嚴重的應激性反應，令其在試圖逃離現場時在第二個路口引發了這起悲劇。

用一句話來總結，導致這起事故發生的主要因素并非是肇事者的“車技”，而是他那夠嗆的心理素質。

這也折射出一個一直以來被人們所忽略的問題——我國當前駕照考試制度中，對于駕駛員的心理素質缺乏考核。

自從進入了21世紀，我國在每年因交通事故而導致的死亡人數這項數據上都是世界第一，很多人都下意識地把這背后的原因簡單的歸結為一句“中國人多、車多”而了事。

但事實上，早在2009年的時候，我們國家就以約3%的世界汽車保有量，制造出了世界上16%的交通事故死亡人數。

隨著時間來到了2019年，我國的汽車保有量進一步上升，但是各類事故的發生率也依然觸目驚心。

更讓人驚詫的地方在于，全國各地關于“司機駕車泄憤撞人”、“酒后駕駛”、“路怒”、“馬路飆車”等與駕車技術、道路狀況等客觀因素無關，純粹是因為司機個體心理問題而導致的事故正在不斷上升。

必須承認，在這個世界上有部分人是不太適宜進行駕駛活動的。

這群人里有一些是對于各種突發事件難以及時反應（發生碰撞后大腦當機，踩著油門死不松腳）、

有些是難以控制自己情緒，容易發生極端行為（路怒、被別車之后主動撞擊前車）、

要么就是內心缺乏安全意識，事事都報以僥幸心理（趕時間時就紅燈、朋友一勸酒就酒駕、醉駕）。

而駕駛證考試，其核心目的除了審核考試者的駕駛技術以外，還應該要擔起把這部分人篩查出去的責任。

但現實情況卻截然相反，我們國家現行的駕照考試基本上只對技術層面的理論以及樁考、入庫、路考等幾項死板的實操程序進行著單一考核，一旦通過就給考試人發放駕照。

矛盾的地方在于，一方面我們都知道一輛重達數噸的鋼鐵巨獸，一旦在城市這樣的人流密集場所失控而開始橫沖直撞之后，其后果必然是災難性的；

但另一方面，國民們卻對于這樣已經相當形式主義的駕照考試，依然是怨聲載道，網上各種“駕照考試太難”了的抱怨層出不窮，一副巴不得駕駛證考試變成一場“一手交錢一手交貨”的速食化交易模樣。

看完國內的駕照考試，我們不妨再來看一下國外的那些駕照考試。

在德國，根據當地法律的有關規定，每個人終生只有5次駕駛證的考取機會，一旦機會用完之后還未通過，可不是簡單地重新交錢補考，而是將被判定為“不適宜從事駕駛活動”從而終身禁考。

值得一提的是，其實早在第3次駕照考試失敗之后，這位可憐的家伙就會被送去參加一場強制性的心理測試，用來判斷這個人在智力以及心理素質上是否存在缺陷。（德國每次路考的通過率在三分之一左右，連續三次未通過的概率還是較為可觀的）

下面這位兄弟就因為連續三次沒通過路考被送去進行測試，回來之后大倒苦水，認為“這種只要是正常人都能通過的測試毫無意義”，但事實上這種測試的目的就是篩選出那些“不太正常”的群體。

另外，在包括德國在內的許多歐洲國家里，每位公民在參加駕照考試前還必須進行一場急救課程普及，用來教導他們在未來一旦發生事故后能夠有能力在第一時間對傷者進行救助。（在瑞士，參加駕照考試前還必須先考取救護證）

另一個歐洲國家英國的駕照考試，同樣相當有意思。

在英國國內的汽車司機中，一直流傳著一種與世界其他人民截然不同的鄙視鏈，他們不鄙視什么“女司機”、“老司機”，人家看你車開得不行就直接說“你應該不是本地司機吧？”

為什么會這樣呢？

原因就在于英國人雖然不對公民的駕照考試次數給予限定，但問題在于他們的考試通過率實在是太低了，甚至有些人足足考了25年，從青春靚麗的小伙子一路考到了兩鬢斑白的大叔，才終于拿到了駕照。

用英國人自己的話來解釋，他們是從理論考試到路考的每一個環節，都強調著：“我不是要你學會開車，而是要你學會安全的開車”。

澳大利亞這個國家的駕照制度也很有意思，雖然他們在考試通過率上沒有英國人卡的那么嚴格，但是他們卻把駕照考試做成了游戲式的“”升級制度。

在澳大利亞每位駕駛員都被規定了駕駛等級，這是一種類似于游戲中“技能熟練度”的東西，不同等級的駕駛者可以獲取不同的最高車速權限。

剛通過駕照考試的被稱為學員駕駛員，他們擁有的是第一等級的駕照，實際上路時必須擁有資深駕駛員的陪同；

而在這之上的是P1駕照，這一階段的司機雖然可以獨立上路，但在車頭和車尾必須懸掛紅色的P字母標識，同時最高車速只能達到90km/h;

在持有P1駕照的一年之后，駕駛者可以升級為P2駕照，車輛頭尾懸掛的P字母標識變為綠色，最高車速也提高到了100公里/小時；而在擁有一年P1駕照、兩年P2駕照之后，駕駛者才可以擁有正式駕照。

換而言之，任何人需要拿到澳大利亞的正式駕照，從通過最初的交規考試開始算起至少還需要3年的時間。（在我國，拿到駕照一年之后即為通過實習期，就可以駕車上高速了）

而在同為亞洲國家的日本，其駕照考試也是需要學員去駕校進行一場集中封閉式培訓之后，方可以參加路考的，相比起中國而言依然要難上不少。

也許有人會認為，在這個汽車已經從原本的“稀罕物”，逐漸變成了尋常百姓家生活必備品的時代里，再對駕照考試的難度進行提升，會阻礙社會的正常生產與發展。

但不可否認的地方是，提升駕照考試的難度也的確能有效減少車禍事故的發生率，而作為在每年的道路交通事故死亡人數排行榜上穩坐第一的國家，我們的駕照考試也確實存在著一定的紕漏與隱患。