說起特斯拉，國內(nèi)的電動車主一定都不會感到陌生，畢竟在新能源汽車這個領域里，特斯拉無論是技術(shù)成熟度還是品牌時髦值都是名列前茅的企業(yè)。

但就在這兩天，在國內(nèi)諸多論壇上卻突然開始涌現(xiàn)出了一大批“特斯拉車主維權(quán)”的相關信息。

從一些截圖上我們就能發(fā)現(xiàn)，這些憤怒的車主們似乎都認為自己是被“老馬”（埃隆馬斯克）當韭菜給割了，想盡辦法試圖向特斯拉進行維權(quán)。

你說這埃隆馬斯克雖然又造車，又造火箭的，但是也貌似沒聽說過他還兼職了農(nóng)場主身份，這個“韭菜”一說又是如何出現(xiàn)的呢？

原來這一切都是由于4月10日特斯拉公布的一款最新車型——Model 3長續(xù)航版所引發(fā)的。

在過去，特斯拉的國產(chǎn)版本只有Model 3標準續(xù)航這一個版本，其售價大概在30萬左右，與如今的Model 3長續(xù)航版只有3、4萬塊的差價。

雖然差價不多，但這兩款車的差別可一點也不小，且不提各類內(nèi)飾升級等細節(jié)，單單是新能源汽車最重要的一個指標——續(xù)航里程上，老款Model 3只有445KM，而新款的長續(xù)航版本卻高達668KM，幾乎高出了一半。

如果僅僅只是如此，那還尚不足以激起國內(nèi)特斯拉車主們?nèi)绱舜蟮膽嵖吘埂霸缳I早享受，晚買享折扣”的道理大家都懂。

可問題在于，這個早與晚的間隔長度是否足夠。

根據(jù)相關報道，國內(nèi)第一批成功提車的特斯拉（國產(chǎn)版）車主，基本都是在今年2月20日左右才真正把愛車拿到了手上。

這也就意味著，即便是早在19年第一批下單的那批老車主，如今也不過才剛提到車一個多月，更別說那些就在前不久剛剛下單Model 3標準續(xù)航版本的車主了。

車還在工廠里，能夠同時在價格、性能、續(xù)航等全方位對其進行完爆的長續(xù)航版本就已經(jīng)出來了，也難怪那些特斯拉車主會激動地自嘲為“被老馬割了的韭菜”了。

這起事件的惡劣程度還不止如此，許多特斯拉車主如今還堅持認為“老馬”這個人在人品上也有問題，是在欺騙消費者。

原因就是在去年特斯拉model3的交付會上，馬斯克多次表示感謝中國，并且重申了自己對于中國工廠的定位——中國工廠只會生產(chǎn)標準續(xù)航版本的特斯拉model 3和標準續(xù)航版本的model Y，其它的特斯拉車型依舊會保持進口的身份。

眾所周知，由于進出口關稅限制的存在，如果國產(chǎn)特斯拉只有model 3和model Y的標準續(xù)航版本的話，那么在綜合考量下來，對于許多車主而言model 3標準版就成為了最佳選擇。

他們不是不知道m(xù)odel 3有長續(xù)航版本，但既然老馬公開發(fā)話國產(chǎn)只造這幾款，那么長續(xù)航再香終究還是吃不到，強撐著購買進口版又會因為關稅導致價格上升太大。

也正是因此，國內(nèi)才會有大量車主選購這款特斯拉。

結(jié)果在短短幾個月后，老馬突然改了主意宣布要把新款長續(xù)航model 3也進行國產(chǎn)……這自然也就意味著之前購買了普通版的車主們被打了臉，同時也讓他們油然而生一種“被老馬欺騙、背叛”了的感覺。

按照特斯拉model 3 標準版車主群內(nèi)部的看法，他們都認為這款長續(xù)航版本一旦實現(xiàn)國產(chǎn)，基本相當于他們手頭的標準版在三四個月內(nèi)變現(xiàn)跌了十幾萬。

無獨有偶，其實像這樣因為新款出的太快，而導致舊款車車主憤而維權(quán)的案例在新能源汽車領域里屢見不鮮。

就在去年，國產(chǎn)新能源汽車品牌小鵬汽車就干過類似的事，結(jié)果還被老車主們跑去總部拉起了橫幅抗議，當時我們也跟進了此事寫過一篇文章《老用戶不如狗 小鵬汽車撕開的新能源汽車亂象》

這樣一來，埃隆馬斯克的這波操作就有些耐人尋味了……不管怎么說，類似的前車之鑒早已經(jīng)擺在了自己的面前，而且曾經(jīng)公開發(fā)聲稱不會對“model 3 長續(xù)航版實現(xiàn)國產(chǎn)”的人也是他自己。

到底是為什么，讓這位科技狂人寧愿這樣自己抽自己臉，也要強行給自己的老車主們送上這樣一份“驚喜”呢？

答案很簡單，因為2020年這個新冠肺炎的疫情，屬實是太兇猛了。

可不要覺得小柴是在瞎扯淡哦。

不論是現(xiàn)在還是將來，人們談起2020年時是一定繞不開新冠病毒的，不管是國際局勢還是柴米油鹽等日常瑣事，其實最后分析來分析去，最終的落腳點基本一定都還是會繞回到這個病毒頭上來。

根據(jù)媒體報道，特斯拉在4月13日也就是今天，就強制要求其大部分銷售與交付人員休假，其中“所有可以在家工作或被分配關鍵角色的員工將被臨時降薪10%~30%”，至于其他沒那么關鍵又不能在家辦公的員工……可能就要面臨無薪休假甚至失業(yè)的結(jié)局了。

這篇由中國經(jīng)濟網(wǎng)記者撰寫的文章，還取了一個頗為殺氣騰騰的標題，上來就是“減薪”、“無薪”、“失業(yè)”這幾個大字。

特斯拉之所以要對員工下此狠手，自然也不是因為老馬閑的發(fā)慌，而是因為歐美如今的新冠肺炎疫情實在太過夸張。

曾經(jīng)的全球唯一超級大國美利堅，如今全國確診高達50多萬人，全部50個州同時宣布進入“重大災難狀態(tài)”，這還是其立國以來從未有過的全新歷史。

由于疫情遲遲得不到控制，美國的經(jīng)濟發(fā)展急轉(zhuǎn)直下，其國內(nèi)的圣路易斯聯(lián)儲甚至悲觀地認為美國在短期內(nèi)失業(yè)率最高可能飆升到51%……

全國一半的人口失業(yè)，這是個什么樣的慘狀大伙想想也能猜到了。

至于歐洲……意大利、法國、西班牙基本天天都在刷新死亡人數(shù)記錄，而英國首相鮑里斯更是自己親自跑去ICU和新冠搏斗了一把，勉強撿了條命回來，現(xiàn)在還處于恢復當中無法主持工作。

一國元首都這個樣子了，下面的老百姓自然更不會好到哪去，在這個節(jié)骨眼上，別說買車了，能堅持住不把房子賣了都算好的。

在這么一個大背景下，特斯拉想要撐過今年，唯一的出路就是指望能夠進一步打開中國市場，讓更多的中國人購買他們的新能源汽車，用人民幣來度過難關（誰讓咱們現(xiàn)在基本是世界上唯一一個能夠恢復正常的大國呢）

那么如何才能讓中國消費者愿意為他們買這個單，心甘情愿地用兜里的人民幣去拯救特斯拉于水火之中呢？

毫無疑問，只有靠拿出比過去更棒的產(chǎn)品才有可能……比方說性價比極高的model 3 長續(xù)航版。

在生存面前，無論是創(chuàng)始人自己做過的承諾也好，還是可能會得罪的那批老用戶也罷，都是可以舍棄掉的“小節(jié)”。

從這個角度出發(fā)，特斯拉這一次擺了自家老車主一道的做法，其實是完全可以理解的。

但理解歸理解，如果是作為消費者的話，這件事該罵還是得罵，該鬧也得去鬧……畢竟說一千道一萬，他們才是那群最無辜的受害者。

車還沒到手呢，就眼睜睜地看著變成了一個嚴重貶值的雞肋產(chǎn)品，如果碰上這種事連罵兩句都不讓的話，未免有些過于不近人情。

主筆 |?阿虛

編輯 | 四少

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