大家好，我是柴妹。
都知道，2020上半年，全球經濟萎靡，無數大小企業都死在了這個春季。
可這其中，卻并不包括特斯拉這個“奇葩”。
是的，“奇葩”。
放眼全球，可以在所有同行都虧損的情況下，還能為股東們創造財富神話的企業，絕對僅此一家。
2010年6月29日，特斯拉在納斯達克上市，IPO定價為17美元，超出了14-16美元的預期區間。
當天特斯拉股價大漲41%，收盤報23.89美元。
十年后的2020年6月29日，是特斯拉上市十周年紀念日。
當天特斯拉股價收盤1009.35美元，市值達到1872億，比市值排名第二的全球車企豐田汽車高出90億。
十年間，特斯拉股價狂飆5800%，年均增長45%，市值增長超百倍。
十年前，特斯拉銷量約1000輛車；
十年后，特斯拉在中國一個月的銷量已是這個數字的十倍以上，全球年銷量突破36萬輛；
十年前，特斯拉銷售額為1.2億美元；
十年后，銷售額達到260億美元，從2019年第三季度到2020年第一季度連續三個季度盈利，在過去的7個季度中5個季度實現正向現金流。
還記得之前柴妹寫過，疫情期間除了餐飲業與服務業之外，汽車受到的影響也很大，可以說是遭遇了真正的寒冬。
在2019年的最后一天，車行業正式上交了2019年度的產銷成績單。
在過去的12個月，汽車行業實現產銷2572.1萬輛、2576.9萬輛，產銷同比2018年下降7%以上。
雖然沒有如媒體而言跌入冰點，但漸濃的寒意卻是不爭的事實。
到了2020年，車企更是度日艱難，只能裁員、降薪。
最開始，是上汽集團旗下上汽大通、零部件企業-上海匯眾宣布降薪。
上汽大通占工資35%的績效獎金從3月起將調整，并取消年休假補貼、技術中心服務費等福利，而上海匯眾的員工稅前月收入則下調22.2%。
至此，上汽集團成為疫情以來，國內首個宣布降薪的大型整車企業，而這只是一個開始。
在此之后，造車新勢力威馬與博郡也先后被爆出降薪、欠薪。
據報道，在3月4日，威馬汽車人力資源部門通知全體員工取消2019年年終獎的發放，意味著員工將個人承擔全年收入的30%，同時勞動合同中的13薪將延后至今年6月份發放。
“白衣騎士”——博郡汽車也因為欠薪而被迫站在了輿論的風口浪尖。
接著，降薪的棒槌輪到了江鈴汽車。
該公司執行副總裁及以上下調40%，其余員工均下調30%，對于為提供正常勞動的員工以及副總裁以上高層，取消補貼。
大眾雖然一直在給“直系員工”發補貼，但由于歐洲的供應鏈受到嚴重打擊，所以大眾納瓦拉工廠也做出了臨時裁員的舉措。
......
其中詳細車企，柴妹就不一一列舉了。
不過，在這個所有車企都受到疫情影響，不得不裁員降薪的時候，特斯拉卻如同一匹黑馬，殺出了一條翻紅之路。
從2020年剛開始到現在，特斯拉先是超越大眾，成為全球市值第二的汽車公司，而后又超越豐田，榮登市值全球第一的寶座。
在全球幾乎停擺的幾個月里，特斯拉市值增加近900億美元，成為全球資本界的一個奇跡。
特斯拉能創造這個奇跡，說起來與中國市場和歐洲市場脫不開干系。
在嚴格的環保要求下，德國提高了電動汽車的補貼：購買6萬歐元以下的電動汽車即可獲得“環境補貼”，最高補貼金額6000歐元。
而中國政府12月連續發布了兩個有利于特斯拉的文件。
2019年第十一批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》和《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》。
國產特斯拉Model 3位列其中，這意味著買國產Model 3不用繳納10%的車輛購置稅，大概省了3萬左右，再加上每輛車2.47萬元的補貼，可以說特斯拉Model 3是真正的“白菜價”。
最重要的一點是，含滬牌。
也因此，中國和歐洲為特斯拉的銷量做出了絕無僅有的貢獻。
銷量可人，再加上馬斯克的副業之一——spaceX火箭成功上天，間接給馬斯克和特斯拉來了個大營銷，種種因素疊加在一起，就有了特斯拉股價逆向飆升的一幕。
可能有人不解，股價上漲意味著什么？
這不僅是包括馬斯克在內、很多持有特斯拉股票的人收益大幅增長，更重要的是，對于特斯拉來說，其可以通過股票質押或者增發，為公司籌集到更多的資金用以研發和營運。
在特斯拉股價大漲之后，國內同行小鵬汽車的創始人在朋友圈發了篇小作文，稱：“搞不懂”。
不止小鵬汽車，其他的新能源汽車們都對此眼紅又不解。
要說這些個新能源汽車，蔚來、小鵬、特斯拉、榮威、比亞迪等等品牌，本來全都不相上下，黑歷史一抓一大把。
......
這下子卻突然殺出個黑馬，特斯拉憑借一輛Model 3和馬斯克自帶的名人效應成功翻身。
讓其他在疫情期間苦苦掙扎的同行們情何以堪？
其實小鵬汽車在疫情期間，也有像特斯拉Model 3一樣的“實力車”，那就是小鵬G3。
可奈何小鵬汽車的創始人何小鵬沒人家馬斯克有名，也沒人家會營銷，導致出不了像特斯拉股價飆漲這樣的盛況。
疫情期間，傳統車企跌落神壇、特斯拉登上榜首，而同行中的小鵬汽車、蔚來汽車等全都靠資本熱錢“輸血救命”。
近期蔚來累計成功融資4.35億美元，但代價就是發行和出售公司的可轉換債券。
據蔚來2019年財報顯示，不斷燒錢換來的，仍舊是掩不住的虧損。
而這種窘迫也是小鵬汽車正在面臨的生死考驗。
在特斯拉已經實現盈利的時候，蔚來和小鵬“們”還在依靠資本力挺，距離盈利還有很長一段路要走。
相比特斯拉，其他新能源車企技術起步晚，供應鏈不完善，拿不到融資續命就意味著死亡。
截至目前，全國有近40家造車新勢力企業。
可中國汽車流通協會月度數據顯示，今年5月，只有蔚來、理想、小鵬等8家企業有新車賣出。
一場疫情，是汽車行業的一次地震。
而新能源車企時間與金錢賽跑的故事，仍在繼續...
主筆 |?小陸
編輯 | 四少
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