理想汽車前段時(shí)間上市，創(chuàng)始人李想很是風(fēng)光了一陣。

畢竟公司暴漲43%，自己的身家一夜之間多了200億，擱誰都得笑得合不攏嘴。

可不知是飄了，還是為了炒作啥的...李想在群聊里大談競爭對(duì)手特斯拉的一番話，就這么被人“不經(jīng)意”的爆了出來。

總不會(huì)真有人那么big膽，把大佬的聊天記錄曝出來吧？搞事情？

從聊天記錄里可以看到，李想先是亮出了各城市六月份的汽車銷量排名表，接著表示“一輛445公里續(xù)航的車干翻了一切”。

沒錯(cuò)，這輛車指的就是特斯拉model3，一個(gè)站在所有榜單首位的“大佬”。

雖然寥寥幾句話看不出來什么大情緒，但言辭間還是透著三分涼薄三分譏笑和四分漫不經(jīng)心。

對(duì)話還沒完。

群聊的其他小伙伴很給力，立即跟著李想的思維，當(dāng)了個(gè)毫無感情的捧哏。

說“用戶的需求與續(xù)航無關(guān)”，并附上一個(gè)萬能的。

就這么一句話，再次激發(fā)了李想的吐槽欲。

什么“續(xù)航、智能和性價(jià)比都贏了也沒改變結(jié)果”——自己的車從這三個(gè)方面看都比特斯拉優(yōu)秀。

什么“大家都不知道特斯拉贏在哪里”——莫名其妙就贏了，肯定是不光鮮的初級(jí)手段。

并且在最后表達(dá)了自己的疑惑，為啥售價(jià)接近40萬的ES6，續(xù)航里程只有420公里，幾乎是最短的續(xù)航里程，純電SUV的銷量卻穩(wěn)穩(wěn)的第一？

想問天，想問地，更想問自己，這到底是為什么？

其實(shí)這個(gè)問題的答案很簡單，只是李想自己看不明白，或是他不想看明白。

之前理想上市時(shí)有網(wǎng)友說了句話，“理想與特斯拉之間，差了19個(gè)蔚來”，不無道理。

在此之前，李想對(duì)外一直是特斯拉鐵粉的形象。

并多次在公開場合且不止一次的夸贊特斯拉，稱“特斯拉就是汽車界的蘋果，其意義不僅在于造出一臺(tái)好車，更在于重新發(fā)明汽車。”

簡直是逮著機(jī)會(huì)就開始夸。

咱也不曉得這次為啥突然在群聊里貶低特斯拉...

但理想與特斯拉的距離，哦不，是國產(chǎn)新能源汽車與特斯拉的距離，不可謂不大。（不是不看好國產(chǎn)的意思）

有一句話可以形容二者的區(qū)別，特斯拉的粉絲是李想，而理想的粉絲是老羅，你細(xì)品。

之前特斯拉還沒這么火時(shí)，柴妹和小柴找了它的很多茬，那時(shí)候哪能想到如今的特斯拉，市值最高點(diǎn)達(dá)3200萬美元呢？

甚至超過了豐田、大眾、本田三家老牌車企的市值之和。

從體量上看，特斯拉作為全球新能源汽車領(lǐng)域的NO.1，2019年特斯拉全年銷量為367,820輛，占比2019年全球新能源車總銷量的16.7%。

而理想在新能源市場的占比只有2.4%，其他品牌不外如是。

看這個(gè)對(duì)比圖，柴妹只看得到一大片的紅（特斯拉）......

當(dāng)理想還在為造車新勢力的銷量第一艱苦奮斗時(shí)，特斯拉已經(jīng)成了全球新能源汽車的第一名了。

理想暴漲43%，李想和投資人非常滿意，殊不知特斯拉的市值與理想之間隔了19個(gè)蔚來。

就是那個(gè)動(dòng)不動(dòng)缺錢的蔚來。

蔚來也是國產(chǎn)的新能源汽車品牌，只是它得乘以19才能與特斯拉匹敵。

從資金上看，蔚來的2019年過得很糟心。

因?yàn)楣?yīng)商電池故障，蔚來召回4803輛產(chǎn)品；

第三季度新能源汽車補(bǔ)貼全面退坡，蔚來的用戶增長戛然而止；

特斯拉的國產(chǎn)化沖擊，又讓蔚來本就不具備技術(shù)優(yōu)勢的產(chǎn)品性價(jià)比大幅下滑……

種種原因，讓蔚來股價(jià)全年跌幅將近36%。

那個(gè)時(shí)候，蔚來展開了一系列措施保證現(xiàn)金流穩(wěn)定，但搞這一行，燒錢如燒紙，所有的國產(chǎn)新能源車企都逃不開缺錢的魔咒。

光是燒錢也就罷了，有的企業(yè)還凈搞些騷操作，比如威馬和小鵬。

去年九月，吉利一紙?jiān)V狀將威馬告上了法庭，訴訟金額高達(dá)21億人民幣，因?yàn)橥R旗下四家公司復(fù)制了吉利的車型。

這背后的故事，簡單來說就是威馬挖走了吉利的高層，抄襲了吉利的車型，不僅賠錢，還被流言蜚語給狠狠敲打了一番。

更致命的是，威馬主打的車型銷量成績并不理想，而面對(duì)這種慘敗結(jié)局，威馬的做法是宣稱挑戰(zhàn)燃油車...

不是吧阿sir？

這種時(shí)候咱只見過從燃油車轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源市場的企業(yè)，倒是真沒見過從新能源退敗再回去搞燃油車的...

不說別的，就憑你在困境面前畏頭畏尾的表現(xiàn)，要等到幾百年后才能搞過特斯拉？

還有小鵬，口碑簡直崩壞的不能看。

什么售后問題、虛假宣傳那都不算是事兒，有汽車突然減速并失去動(dòng)力，踩剎車油門毫無反應(yīng)、車內(nèi)經(jīng)檢測甲醛等強(qiáng)致癌物嚴(yán)重超標(biāo)嚴(yán)重嗎？

這樣的質(zhì)量，如何提升銷量？

新玩家們資金問題與質(zhì)量問題頻發(fā)，對(duì)比之下，老玩家們就顯得從容很多。

比如邁騰和比亞迪等老牌企業(yè)，對(duì)他們而言，新能源只是剛長出來的嫩芽，就算是受挫也不會(huì)傷其根本。

所以他們有足夠的時(shí)間、資金與經(jīng)驗(yàn)來慢慢搞。

但他們與特斯拉也有不小的區(qū)別，大家都在做車，憑什么特斯拉能成功？

不可否認(rèn)的一點(diǎn)，就是特斯拉的品牌效應(yīng)，先入為主，再降維打擊，把自己定義為新能源市場的“奧迪”，最初一百萬時(shí)，沒人買。

但當(dāng)人們漸漸接受純電時(shí)，它一下子降到了30萬，在這一點(diǎn)上李想的確沒說錯(cuò)，特斯拉用最初級(jí)的方法占領(lǐng)了消費(fèi)者的第一購買意向。

這樣一來，接受度變高的人們，只要預(yù)算合適，都會(huì)率先考慮特斯拉。

試問，當(dāng)你想要買一輛新能源汽車時(shí)...

你會(huì)買大家都知道的特斯拉、還是買油不油電不電的理想、亦或是事故頻發(fā)的小鵬、更新迭代快得沒邊兒的蔚來、根本不知道有新能源汽車業(yè)務(wù)的老牌車企......？

（反正柴妹啥都買不起...）

這才是“李想們”應(yīng)該去發(fā)現(xiàn)并解決的問題。

特斯拉用這么初級(jí)的手段贏過所有的國產(chǎn)新能源車企，這些車企們想的不是趕緊奮起直追，而是在背后暗戳戳的酸，并采取阿Q的精神勝利法自欺欺人。

實(shí)不相瞞，柴妹想給你們一個(gè)白眼。

主筆 |?小陸

編輯 | 四少

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