又是一次清庫存賣舊款事件。

只是這次，鐮刀握在了理想手里。

前幾天，理想2021新車發布后，意外點燃了老車主們的怒火。

原因很簡單。

理想在此之前完全沒有透露新車即將上市的消息，甚至有人詢問理想銷售員時得到“理想近期沒有新車上市”的回復。

因此，很多人選擇購買之前上市的理想ONE。

但讓他們沒想到的是，不到一個月的時間......

理想就發布了新車。

而他們剛買的“新車”就這么變成了“舊車”。

欸，就是玩兒？？？

在咱們中國歷來便有一句俗語——“買新不買舊”。

因為無論什么產品，新款都會在舊款的基礎上升級改造。

理想新車自然也是如此。

如果單拿新款理想ONE和舊款理想ONE來比較，新款的堆料和配置都提升了不少。

比如NOA導航輔助駕駛系統、毫米波雷達、電機、油箱等，全都比舊款要更加抗造。

不過這些都不是最重要的。

老車主們之所以憤怒，也不是因為新款升級，而是新款的價格。

2021款理想ONE在所有軟硬件升級的同時，售價只比舊款貴一萬元。

也就是說，這些剛買了舊款的車主們，原本再加一萬就可以買到升級過的新車...

這種“良心”操作，簡直把老車主們的心都扎穿了。

正如這位老車主所言，若是理想銷售員對他們坦誠以待，不要把新車的消息藏藏掖掖，也不會讓人如此生氣。

自己選擇買哪款是自己的事。

但銷售員故意瞞著讓人買舊款...這不是騙人嗎？

更何況，新款理想公布后，車主們32萬左右購買的舊款理想已經迅速貶值了7萬左右。

這可都是錢吶...

其實理想搞這種騷操作并不難理解。

試想一下，新舊兩款車之間的價格只差一萬元，而新車配置卻比舊車要好一點...

在這種情況下，若你去買理想，你會買哪款？

答案很明顯，柴妹也會選擇新款（雖然我沒錢買，也沒膽子買，但想想還是可以的

）

可這樣的話，豈不是所有人都跑去買新款，沒有人買舊款了？

據說理想新車上市交付后，舊車將不再生產。

那舊款庫存怎么辦？

想來想去，理想跟新能源汽車屆的前輩特斯拉學了一招。

那就是故意隱瞞新車發布，忽悠更多人購買舊款車型。

這樣就能理解，為何5月發布新車，可理想在4月中旬舉辦的上海車展上，還展示舊款車了。

在事情愈演愈烈的情況下，理想迫不得已站出來表示“行業本身在加速發展，我們不能停止產品的演進...”

然后對老車主們給出軟硬件升級計劃。

怎么升級呢？

理想汽車將在下半年為老車主提供以下四項付費升級方案：第一排和第二排座椅升級、帶有電子兒童鎖的電吸門升級、運動型中網升級、自動防眩目無邊框內后視鏡升級。

注意亮點。

哦，你騙人買舊車，害人家舊車貶值了好幾萬，然后你來一句這是正常的產品演進，之后讓人家車主自己花錢升級...

好家伙，合著之后舊車升級理想還能再賺一筆唄？

這種“彌補”，擱誰都不愿意啊。

時至今日，已經有不少買了舊款的車主對理想提起訴訟。

認為理想欺詐客戶。

各種橫幅也拉了起來。

不少人直接被理想這一手給干得粉轉黑。

原本以為專注一款車的理想是新能源汽車屆的清流，可沒想到本質上還是同流合污。

估計看到這里，已經有不少人被理想這一手操作給驚呆了。

但這種事情在新能源行業還真是司空見慣。

特斯拉前前后后近60次調價，無數車主宣稱特斯拉只管殺不管埋。

而小鵬也曾深陷“割韭菜”泥潭。

跟如今的理想事件不能說是一模一樣，可以說是毫無區別。

而小鵬當時的處理方式也很有趣。

“3年之內增換購小鵬汽車任何一款車型時，在享受擬購買新車當期所有促銷政策權益的基礎上，額外享受10000元專屬補貼權益。”

彌補老車主的方式是讓你再買一臺...

簡直離譜。

回到理想事件，不少人說這是“等等黨”的又一次勝利。

可買車真的是“早買早享受，晚買享折扣”嗎？

如果范圍是整個汽車行業，那肯定不是如此，但若范圍是新能源汽車行業，那這句話簡直就是真理。

雖然新能源如今是大熱風口，所有企業都想橫插一腳去造車。

可不得不承認，如今的新能源汽車行業依舊處于規模小、品牌新、技術不成熟時期。

因此，從供應鏈上游來看，新勢力不具備定價權力，從下游來看，新品牌的定價權也不高。

在這種情況下，造車新勢力在產品更迭時很難產生太大的價格差距。

小鵬當初如此，理想如今也是如此。

但凡新車價格高一點，就不會發生這種事兒，可是沒辦法，新能源汽車受限于種種原因，導致它就值這么多錢。

價格已經沒有提升空間了。

看到這里肯定有人疑惑，那特斯拉的價格為啥能上躥下跳？

博郡汽車董事長曾在采訪中提到過，一家車企至少要達到年10萬輛以上的銷量才有可能盈利。

有了錢，就可以發展規模，有了規模，就有了定價權。

根據數據顯示，特斯拉2020全年的總銷量為499550輛，將近50萬輛。

銷量是不是很高？

沒錯，這還是目前新能源行業銷量最多的企業，所以特斯拉能隨便調價。

可是盡管特斯拉掌握了一定的定價權，卻依舊不被市場認可，每次調價都有人拉橫幅維權。

為啥？

新能源汽車整體行業規模不行啊。

以今年四月份的銷量為例，排在第一的是五菱宏光，第二是特斯拉，第三是比亞迪。

理想呢？小鵬呢？蔚來呢？

在后面。

月銷量都沒超過5000。

理想之所以會遮遮掩掩，誘導用戶買舊款車，就有一部分原因來自于業績壓力。

一整年的銷量別說10萬，5萬都懸。

而2021年第一季度，理想汽車的汽車銷售收入在營收中的占比高達96.65%。

一旦銷量上不去，理想就沒錢。

另一方面，理想汽車只有一款車型，不像其他企業可以有別的產品緩沖，一旦發布新車消息，就會造成部分消費者持幣待購。

這樣的話，至少有兩個月會出現銷量低谷期，對財務業績帶來巨大波動。

所以，理想選擇犧牲部分車主利益，成全理想汽車企業的大局。

只是對于目前的理想而言，身為一家主打社群的新能源車企，得罪了這些車主，可真不是一件好事兒。

你覺得理想這事兒做得地道嗎？咱們評論區見~

主筆 | 小陸

編輯 | 四少