我們正在見(jiàn)證汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新的大變局，此起彼伏也成為當(dāng)下最大的看點(diǎn)。

在新能源、智能化浪潮下，新勢(shì)力們強(qiáng)勢(shì)崛起，但很快觸碰到天花板，或猛漲的銷(xiāo)量剎車(chē)、或腰斬掉隊(duì)、或裁員毀約應(yīng)屆生，戰(zhàn)斗力逐漸式微。

尤其當(dāng)這些新勢(shì)力的市占率逐漸上升，關(guān)于產(chǎn)品的質(zhì)量問(wèn)題更是被屢屢曝出，比如上個(gè)月的理想更是深陷斷軸、起火、檢索器破碎等一系列風(fēng)波……

新勢(shì)力的另一面，互聯(lián)網(wǎng)大廠(chǎng)、家電大廠(chǎng)等跨界造車(chē)也是如火如荼，你追我趕。

對(duì)于老牌車(chē)企來(lái)說(shuō)，有些雖然在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)起步晚，但憑借長(zhǎng)期的品牌、技術(shù)積淀，實(shí)現(xiàn)了彎道超車(chē)；但有些傳統(tǒng)品牌，在變革的十字路口甚是迷茫。

可以預(yù)見(jiàn)的是，新一輪的洗牌正在加速醞釀，那些掉隊(duì)的、趕晚集的、邊緣的正迎來(lái)最危險(xiǎn)的時(shí)刻。

近日，老牌傳統(tǒng)車(chē)企長(zhǎng)城因被曝毀約應(yīng)屆生沖上熱搜。

根據(jù)爆料內(nèi)容，疑似多位已經(jīng)拿到長(zhǎng)城汽車(chē)offer的應(yīng)屆生表示被毀約。有網(wǎng)友爆料稱(chēng)自己拿到長(zhǎng)城汽車(chē)offer后在臨近入職時(shí)被告知?dú)Ъs。

也有網(wǎng)友表示，自己是211本科應(yīng)屆生，拿到了3個(gè)offer，因?yàn)殚L(zhǎng)城總部離家近所以選了長(zhǎng)城。結(jié)果入職第二天，被通知?dú)Ъs了。

還有網(wǎng)友稱(chēng)，自己是22屆畢業(yè)生，放棄了考研調(diào)劑，直接簽約了長(zhǎng)城汽車(chē)，結(jié)果剛報(bào)到就被通知解約。

對(duì)于這樣的行為，有網(wǎng)友評(píng)論稱(chēng)：“報(bào)道了通知?dú)Ъs？太惡心了”“我去，這么坑嗎？這個(gè)時(shí)候毀約……”

大家都知道，毀約對(duì)應(yīng)屆生來(lái)說(shuō)是非常嚴(yán)重的事，尤其是入職再被解約，意味著失去了應(yīng)屆生的資格，而且如今已經(jīng)下半年了，如此操作，對(duì)被解約的應(yīng)屆生來(lái)說(shuō)就是噩夢(mèng)。

爆料還稱(chēng)，這不是長(zhǎng)城汽車(chē)今年第一次毀約應(yīng)屆生了，被毀約的應(yīng)屆生已經(jīng)有好幾批。

不過(guò)讓人更不能理解的是，有些爆料長(zhǎng)城毀約應(yīng)屆生的帖子已經(jīng)搜不到了，且有些媒體報(bào)道的內(nèi)容也已經(jīng)404；

另外，還有網(wǎng)友表示前一天在某乎看到好幾個(gè)爆料長(zhǎng)城汽車(chē)毀約的，再去看都沒(méi)了……

對(duì)于毀約一事，目前官方并沒(méi)有回應(yīng)。只有長(zhǎng)城汽車(chē)總務(wù)人事本部工作人員取得聯(lián)系，工作人員對(duì)界面新聞表示，目前無(wú)法確認(rèn)該條消息是否屬實(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)目前并無(wú)裁員計(jì)劃，不然不會(huì)招了一萬(wàn)多個(gè)大學(xué)生。

除了該工作人員也表示無(wú)法確認(rèn)爆料是否屬實(shí)，而后面兩個(gè)信息點(diǎn)“無(wú)裁員計(jì)劃”和“招了一萬(wàn)多個(gè)大學(xué)生”和是否毀約應(yīng)屆生沒(méi)有直接關(guān)聯(lián)，比如如此龐大的應(yīng)屆生招生規(guī)模，就算毀約10%也是一個(gè)不小的數(shù)字。

不過(guò)值得注意的是，過(guò)去幾年，借著新能源的東風(fēng)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了前所未有發(fā)展機(jī)遇，尤其在資本的追逐下，無(wú)論是新勢(shì)力，還是傳統(tǒng)車(chē)企紛紛大力擴(kuò)張，而吸納大量人才也是擴(kuò)張中的重點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，A股企業(yè)在2021年，凈增加108萬(wàn)員工，貢獻(xiàn)這個(gè)增量的，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是核心功臣。

比如比亞迪一家，就增加了六萬(wàn)多人，寧德時(shí)代增加了五萬(wàn)多人，長(zhǎng)城汽車(chē)也上榜，增加了近1.5萬(wàn)人。

而值得注意的是，2017年－2019年，長(zhǎng)城汽車(chē)員工數(shù)量從6.85萬(wàn)人縮減至約5.98萬(wàn)人，縮減近一萬(wàn)人，到了2020年，這一數(shù)據(jù)開(kāi)始增長(zhǎng)至6.32萬(wàn)人

這也意味著長(zhǎng)城汽車(chē)在過(guò)去兩年，在人力方面大舉擴(kuò)張，以人才的儲(chǔ)備來(lái)應(yīng)對(duì)新的革命。

但是直到如今，擴(kuò)大的人力支出等各項(xiàng)成本，并沒(méi)有給長(zhǎng)城帶來(lái)成正比的收益。

從最直觀的汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，今年1-7月，長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)量為620445輛，同比減少12.58%。

同時(shí)，根據(jù)上交所公布的長(zhǎng)城汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)公告顯示長(zhǎng)城汽車(chē)上半年整體銷(xiāo)量同比下滑16%，比去年同期減少了近10萬(wàn)輛。

而同樣值得注意的是，長(zhǎng)城五個(gè)子品牌中，只有歐拉和坦克實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，昔日銷(xiāo)量霸主哈佛年度同比下降則為26%。

雖然歐拉目前銷(xiāo)量正增長(zhǎng)，但值得注意的是，歐拉這個(gè)品牌一直以來(lái)深陷爭(zhēng)議。

早在去年底，上百位車(chē)主集體投訴長(zhǎng)城歐拉，車(chē)主們發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)城歐拉實(shí)際使用的芯片與宣傳芯片不符，并認(rèn)為長(zhǎng)城歐拉此舉涉嫌欺詐消費(fèi)者。

具體事由是，歐拉好貓?jiān)谛麄髦斜硎拒?chē)機(jī)使用高通的8KryoTMCPU處理器，還有一個(gè)640的GPU圖像處理器。

但是實(shí)車(chē)到手，車(chē)主發(fā)現(xiàn)，這款車(chē)主機(jī)中央處理器竟然采用的是2016年發(fā)布的舊款英特爾4核A3940芯片。

有媒體針對(duì)此事曾評(píng)論稱(chēng)：這就是買(mǎi)智能手機(jī)，結(jié)果商家給你寄了個(gè)老人機(jī)。

具體查看：涉嫌欺詐消費(fèi)者？長(zhǎng)城歐拉攤上大事兒了！

雖然這事過(guò)去了半年之久了，但各界對(duì)歐拉割韭菜的質(zhì)疑一直未停。包括后續(xù)發(fā)布的新車(chē)，總會(huì)被媒體標(biāo)題里帶上“割韭菜”的質(zhì)疑。

在定位里歐拉是為女性造車(chē)，疊加歐拉好貓閹割芯片時(shí)間，歐拉如今的命運(yùn)，就是出一款被質(zhì)疑一款，如歐拉的產(chǎn)品都是在外觀設(shè)計(jì)上下功夫，營(yíng)銷(xiāo)上下功夫。

事實(shí)上，媒體的質(zhì)疑并不是沒(méi)有道理，以歐拉芭蕾貓為例，其售價(jià)20萬(wàn)左右。不少消費(fèi)者表示，歐拉這款車(chē)的配置配不上這個(gè)售價(jià)，有割韭菜收智商稅的嫌疑。

而對(duì)于如今的長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)，歐拉是要扛起大旗的，但是這樣的口碑，以及不被認(rèn)可的售價(jià)，這面大旗還能飄多久呢？

2021年，包括歐拉在內(nèi)，長(zhǎng)城汽車(chē)全年銷(xiāo)售13.7萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，占公司全部銷(xiāo)量?jī)H10.7%，這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于目前新能源的滲透率的；

與此同時(shí)，今年上半年，歐拉品牌累計(jì)銷(xiāo)售5.9萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)12.52%，雖然在剛過(guò)去的7月，歐拉銷(xiāo)量增了21.76%，銷(xiāo)量達(dá)8,829臺(tái)。

但這樣的成績(jī)，放在新能源賽道，對(duì)比出來(lái)的結(jié)果則是：嚴(yán)重落后，與其他品牌的差距越來(lái)越大。

要說(shuō)的是，品牌要想長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，一定要誠(chéng)實(shí)，一定要把為用戶(hù)著想從嘴里落到實(shí)處，尤其在競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵階段，言行不一，必然會(huì)遭到反噬。

上月24日，長(zhǎng)城汽車(chē)一紙公告稱(chēng)，公司董事會(huì)收到總經(jīng)理王鳳英女士的書(shū)面辭職報(bào)告。

據(jù)悉，王鳳英1991年加入長(zhǎng)城汽車(chē)，負(fù)責(zé)公司市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)管理工作至今超過(guò)30余年。

王鳳英也被稱(chēng)為長(zhǎng)城汽車(chē)的靈魂人物，靈魂人物的出走，必然給長(zhǎng)城汽車(chē)帶來(lái)巨大的影響。

從哈弗的失守，再到新接棒者歐拉的掉隊(duì)以及口碑危機(jī)，加上此次毀約應(yīng)屆生的傳聞，以及二把手的辭職。

在內(nèi)，長(zhǎng)城面臨巨大的挑戰(zhàn)；

對(duì)外，傳統(tǒng)大牌加速布局，新勢(shì)力從四面八方而來(lái)強(qiáng)勢(shì)崛起，面對(duì)僧多粥少的大環(huán)境。

在外，長(zhǎng)城也在面對(duì)前所未有的挑戰(zhàn)；

如何破局？對(duì)員工、對(duì)車(chē)主的誠(chéng)實(shí)或許是第一步……