新能源造車行至中場，看點是越來越多了，衡量一家新勢力車企的潛力，指標也越來越多元化。

如果你是一個每個月都會關注新勢力交付榜的人，那么對哪吒汽車一定不陌生。

尤其這半年以來，哪吒汽車像是坐上了火箭，在銷量上，不僅力壓蔚小理，還讓一眾傳統車企的電氣化轉型很沒面子……

又到了月初，也就到了這些新勢力們報銷量的時候了，檢索相關新聞，這個月，哪吒汽車又贏麻了。

11月交付量15072臺的消息鋪天蓋地，大量媒體都在給哪吒汽車道喜，不出意外的話，11月交付「冠軍」的椅子還是哪吒的。

但在另一條新聞傳播線上，不少媒體開始質疑哪吒汽車，表示哪吒汽車的交付數據是注水得來的。

至于哪吒汽車被質疑數據注水的理由是，11月中旬，有一份來自中汽數據終端零售數據的的《2020年10月》造車新勢力交付量/上險量對比表。

該對比表顯示，10月，哪吒汽車官方數據顯示共交付18016輛，但上險量僅為9832輛，相差8184輛。

這個統計表統計了八家造車新勢力10月份的交付數據和上險數據，問界、蔚小理、極氪、零跑等品牌亮相數據之間差別不大，但排在榜首的哪吒汽車基本上對半砍了……

大家都知道，每一輛車要上路行駛，必須購買交強險，而上險量是指車輛售出之后消費者購買交通強制險的數量，也是最能體現車企真實銷售數據的一個參考因素。

于是小柴去翻了一下，哪吒汽車近幾個月的交付量和上險量，7-10月，其公布的交付量分別為14037輛、16017輛、18005輛和18016輛；上險量分別為11464輛、11750輛、15495輛和9832輛。

差額分別為2573輛、4267輛、2510輛和8184輛，合計為16534輛。

這個差距不可謂不小，尤其和其他一眾新勢力比起來，比如蔚小理這些品牌，交付量與上險量之間的差額是三位數，甚至兩位數。

而哪吒汽車近幾個月一直保持在四位數，甚至10月份達到8184輛，快邁進五位數了。

根據哪吒汽車公布的11月交付量數據，其共交付15072量，但根據此前數據，11月份前三周，哪吒汽車的實際上險量為6384輛。

按照平均一個月兩千多的上險量來看，11月，哪吒汽車的交付量與上險量之間，仍會有巨大的差額。

那么這些沒上險的車都去哪里了呢？

業界分析認為，哪吒汽車曾大力押注B端市場，雖然這些年一直在試圖降低這一市場的比例，但基數還在。

同時，更重要的是，哪吒汽車的銷售模式以經銷為主，根據公開數據，哪吒汽車在截至上半年在國內門店累計495家，其中直營門店數量92家，非直營占比超過80%。

從這個角度來看，有一種能就是哪吒汽車在經銷商這里，壓了不少的「庫存」，而每個月大張旗鼓宣揚的交付量，實際上存在虛胖的可能。

而上述這些原因，也是業界對數據差額最樂觀的推測，具體情況如何，或許需要官方的說明。

在傳統汽車時代，經銷商模式，車企可以轉嫁部分成本，甚至通過壓庫存額方式給經銷商施加壓力，來提升渠道效率，但今夕不同往日，如今這樣的模式顯然不靈了。

要知道，如今的新能源市場，競爭異常的激烈。一方面，在傳統車企下場后，消費者的選擇空間越來越大，另一方面，在一個高強度競爭的市場，產品的升級迭代是非常快的。

在這種背景下，庫存意味著災難。如果賣不動，還為了交付量使勁生產，是非常危險的策略，畢竟據媒體計算，2021年哪吒汽車每賣出一輛車則就要虧損超4萬元。

當然，哪吒汽車一直以來走的是低價跑量的路線。數據顯示，哪吒2021年總收入為57.35億元，共賣了69475輛車算按照這個數據，哪吒賣一輛車的收入為82312元。

從實際情況來看，哪吒U和哪吒V的售價區間分別為12.98-20.18萬元、7.09-12.38萬元。

這樣的定價，也意味著哪吒沒有多少的高成本空間。也就是在這種情況下，哪吒汽車還依然將經銷作為主要的銷售模式，多了分食利潤的人。

而如果真的再出現壓庫存的情況，那對哪吒汽車來說，都是極其不利的。

有媒體援引哪吒汽車內部人士說法：「由于產品定價低，哪吒汽車整車毛利率僅為5%左右」

這樣的毛利率，加上庫存、被經銷商分食的利潤，如果從上期角度來看，哪吒汽車的模式是很難跑通的。

而這樣的模式，哪吒汽車又能跑多久？事實上，哪吒汽車在中高端市場的布局也在今年展開了。

今年6月初，哪吒發布了旗下首款轎跑哪吒S，其中哪吒S耀世版預售價達到了33.88萬元，根據官方消息，截至9月底，哪吒S的訂單量就突破了1.5萬輛。但10月，哪吒S的上險數只有69輛。

中高端市場并沒有那么好做，尤其是哪吒汽車過去一直走的低價路線，很難改變用戶心智，這也是致命的。

在這種情況下，哪吒汽車的生意要繼續，必然需要聲量去說服資本，通過資本來輸血。

早在去年7月，哪吒汽車就對外宣稱，將啟動科創板上市申報工作，并計劃在2021年完成上市。

在科創板對上市企業「科技含量」要求變高后，哪吒汽車自然碰了一鼻子灰，第一次IPO計劃也就此折戟。

今年2月，有媒體報道稱哪吒汽車正準備赴港上市，已開啟目標估值約450億元的Pre-IPO輪融資，時間過去了大半年，至今也沒有確切的消息。

事實上，哪吒汽車在造車新勢力中的角色是非常尷尬的。

不同于蔚小理等品牌，它們從不缺話題與關注度，而哪吒汽車則不一樣，除了每個月的交付量被關注外，哪吒汽車在主流語境里，是基本上失聲的。

從這個角度來看，哪吒要融資、上市輸血，就必須想盡一切辦法發出聲音。

從底層邏輯來看，在新勢力造車這個賽道，已經習慣了以交付量論英雄，不僅吃瓜群眾，資本也是。

所以，對于底層積累，尤其是汽車科技創新領域優勢并不明顯的哪吒來說，交付量數據太重要了，賠本賺吆喝，是為數不多的選擇。

除此之外，從哪吒汽車一直以來的營銷上就不難看出，哪吒汽車太急著發出聲音、出全了。

除了交付量力壓蔚小理，以及這一次被質疑數據注水被媒體集中關注之外，哪吒還上過幾次頭條，但都是突破底線的營銷事件。

比如去年7月底8月初，飯圈頂流吳亦凡因涉嫌強奸罪被朝陽公安分局依法刑事拘留，當所有人搬好板凳吃瓜的時候，哪吒汽車就著這件事正在策劃一場出圈的營銷。

這一天，如下這樣一張微信聊天記錄傳出：

哪吒汽車一高管提議，要給吳亦凡一次機會，官宣請他做哪吒汽車代言人，告訴大家壞人也需要機會……

同時，他還得意的表示：「這種事五分鐘出圈，大不了回頭官方道歉開除相關人員……」

其同事也隨后點贊表示：「學習了，就是要不斷的制造熱點、做錯了也可以成為熱點，道歉還是熱點……」

吳亦凡事件的性質到底是什么樣的，每個人都清楚。在哪吒汽車這里，卻成了想出圈的素材。

隨后，當時的資方360，以及哪吒汽車的張勇，都紛紛站出來潛在這群「道德淪喪、底線失守」的員工。

然而，不少人認為，這個事件或許沒有直觀上那么簡單，或許整個事件傳播都在按照他們的計劃在進行。

（詳情可查看揚言給吳亦凡機會：不要放過營銷無底線的哪吒汽車！在這篇文章里，小柴對該事件做了非常詳細的復盤。）

吳亦凡事件之外，早在2019年，哪吒汽車還干過一件「出圈」的事，那就是把廣告印在了國旗上。

從這一系列驚人操作也不難看出，哪吒汽車為了讓人關注，可謂無所不用其極，也就是這么一家企業，能認真對待一款產品，一個用戶嗎？

在黑貓投訴上，關于哪吒汽車的投訴量高達四百多條，汽車質量問題，服務問題則是投訴的重災區。

「哪吒V，轉向、剎車、加速各種異響，儀表盤、電子鑰匙減配……」

「哪吒新車第四天掛擋失靈……」

「車子出現故障指示燈多次，送去維修還說他們試車沒出現故障，查不出病因，修不了」

無論是車的質量，還是哪吒汽車本身的商業模式、定位，亦或是用戶口碑來看，如今的哪吒汽車不僅尷尬，更重要的是，在現有狀態下，要想持續健康發展都是非常難的事。

而唯一能被業內點贊的交付量數據被戳破后，哪吒汽車接下來的故事該怎么講？