在一個平常無奇，又相當枯燥的擼稿的早晨，坐小柴斜對面的柴妹，冷不丁的來了這么一句：最近發(fā)現(xiàn)，天天心心念念的騎士居然變色了……

辦公室里，噼里啪啦的鍵盤聲突然消失了……靜的掉下根針都能發(fā)出巨大動靜。

三秒鐘過后，一陣起哄聲響起，坐柴妹隔壁的同事先嚷嚷起來：你不是單身汪么，怎么突然冒出來個騎士，還發(fā)展到開始「色」這么深入的階段了。

柴妹突然從椅子上跳起來，一句「窩C」開頭的粗口刺破哈哈大笑聲：「我說的是快遞員，以前上門的都是五顏六色的著裝，如今都變成了藍色。」

板凳搬好了，就給我聽這個？吃瓜沒吃成的同事們鄙夷聲后，又敲起了鍵盤。

這時：柴妹一本正經(jīng)的說到，以前各種快遞都送上門，現(xiàn)在要么仍快遞柜，要么以口罩為借口，直接堆在大門口，反而曾經(jīng)放驛站的菜鳥，成了單單送上門的獨一份。

不出聲響吃瓜的小柴，這時候感覺到事情朝著不妙的方向發(fā)展了，這不又繞到了本柴關注的領域了嗎？

果不其然，從不遠處傳來個聲音：「這角度不錯，小柴你來跟一下……」

「好（C），我(W)來(X)研(X)究(N)下(L)……」

以上，就是這篇稿子誕生的背景。

那么我們回到正題，小柴在組織思路，查素材的時候，發(fā)現(xiàn)，柴妹的這個小發(fā)現(xiàn)，還真是一個值得探討的話題。

比如前兩天，北京商務局發(fā)布了一份數(shù)據(jù)：北京有近三成騎手在封控中；

另外，還有一個被廣泛關注的新聞，傳全國快遞大面積停擺，并沖上熱搜，后來雖然郵政局表示大面積停擺傳聞不實。

但快遞效率下降，不少喜歡網(wǎng)購的柴油應該有切身的感受。尤其送貨上門這事，越發(fā)的稀缺了……

1

上周末，小柴住的小區(qū)突然接到臨時兩天的管控通知，管控后，平時沒啥聲音的業(yè)主群，消息閃個不停。消息的內(nèi)容是業(yè)主之間互相各種艾特幾零幾，在小區(qū)門口拿快遞。

在小區(qū)門口，更是上演著一場激烈的快遞分揀大賽，全小區(qū)七十多個樓棟的快遞，被排放在一起。

小柴在社交媒體瀏覽了一邊，這樣的狀態(tài)似乎成了如今收快遞的常態(tài)。

比如，有用戶為了拿快遞，搬出了家里的行李箱、露營車，甚至還專門買了拖車來拉快遞。

看這架勢，如今網(wǎng)上買東西，不僅要自己當快遞分揀員，還要當搬運工。

造成如今這種體驗的，除了口罩原因，最直觀的感受是如今末端有驛站。快遞柜等原因，，有些小區(qū)很大，但快遞柜很少，或者驛站離得比較遠，收快遞也成了一件體驗非常糟糕的事。

在網(wǎng)絡上，關于快遞柜、驛站的吐槽也是五花八門，負面情緒也在持續(xù)積攢。而最后，消費者的怨氣，還是得找快遞公司撒。

小柴一直認為，快遞柜或者驛站應該是物流末端服務的一個補充，即在用戶家里沒人的情況下投遞，從而提升用戶體驗。

而如今，快遞柜和驛站似乎成了末端物流的主力，體驗這個最重要的環(huán)節(jié)，似乎被丟盡了垃圾桶。

但事實上，也正是因為快遞公司在人力、成本、件量等因素，所以才催生了快遞柜、驛站等新事物，以來彌補不能送貨上門的難題，但如今快遞公司似乎越來越依賴快遞柜和驛站，導致用戶的一部分怨氣也來到了驛站、快遞柜這里。

自從有了快遞柜，送貨上門這個本來快遞公司的職責、消費者本應該享受的權(quán)益，似乎都被壓在了柜子底下。

體驗變差，面臨口碑下滑，甚至是違約風險……這些，快遞公司自然都清楚，但送貨上門這事，從快遞公司的角度看，將會越來越難。

那么問題究竟出在哪里呢？以及回到柴妹提到的那個問題，為何在很多快遞公司以各種理由、方式不送貨上門的情況下，菜鳥驛站反而又要單單送上門呢？

2

電商激發(fā)的巨大需求，也讓物流這個行業(yè)快速進入繁榮時代，這些年，我們也看了不少關于物流行業(yè)宏觀層面各種「龐大的數(shù)據(jù)」。

但當我們把視線放在物流行業(yè)本身就會發(fā)現(xiàn)，這個行業(yè)有著很多的痛點，毛利率奇低，勞動密集屬性使得高成本難以優(yōu)化，甚至在過渡的競爭中，價格戰(zhàn)從未停歇。

尤其將關注點再縮小到單個物流企業(yè)的時候會發(fā)現(xiàn)，很多物流企業(yè)都處于長期虧損狀態(tài)，那么站在長遠的角度來看，物流企業(yè)要賺錢，解決方案是什么？

事實上，只能從末端環(huán)節(jié)的「人」這個層面入手，也就是在在配送成本與送貨量之間尋求平衡、找利潤點。

從快遞員的角度來看，收入與送貨量直接掛鉤，在單價難以上漲的情況下，快遞柜對他們來說，則成了收入最大化的最優(yōu)選擇，本來要一單一單送的，一車拉到快遞柜，一小時干完一天的活。

從這個角度來看，如果有理由、有借口能將快遞送到小區(qū)門口，很多快遞員肯定是想連那點快遞柜寄存費都省掉的。

可以預計的是，在現(xiàn)有背景下，不送貨上門，將是物流公司長期的趨勢，但話又說回來，菜鳥為何能送上門，而且近兩年以來，菜鳥還將送貨上門當成了硬性指標？

背后的邏輯在于，菜鳥做的不止是物流的生意，它是物流生態(tài)的同時，也是阿里零售體系的重要組成。

在這種情況下，一來，菜鳥不會太多的依賴于從配件量角度去尋求利潤；二來，是其承擔著阿里整個零售體系至關重要的「體驗關」。尤其在進入即時零售時代后，菜鳥的送貨上門，將是阿里未來核心競爭力的體現(xiàn)。

當然，更重要的是，菜鳥在未來，必然會接過第三方物流送貨上門這一環(huán)節(jié)，并當成生意來做，這些關鍵的信息，我們后部分會逐步展開解讀。

3

在后電商時代，末端服務將是什么樣的角色？是直接影響到消費決策的，所以菜鳥對于阿里來說，是零售生態(tài)提升消費體驗的重要觸角，比如「送貨上門」這類服務，有著強制的必要性。

以至于我們看到，今年以來，送貨上門成為菜鳥的頭等大事、硬性要求。

那么基于這一邏輯，我們該怎樣理解菜鳥？我們首先要結(jié)合菜鳥的戰(zhàn)略和布局來看。

此前，阿里巴巴張勇曾表示：「在消費領域，阿里巴巴將發(fā)揮遠、中、近場相結(jié)合的數(shù)字商業(yè)基礎設施的優(yōu)勢，做好用戶分層，聚焦不同消費群體確定性的消費需求。」換句話說，就是在不同的場景、不同的時間，為需求不同的消費者提供精準的服務，也就是場景的去中心化。

而這恰恰給物流等關乎體驗的環(huán)節(jié)提出了更高的要求。在這樣的背景下，菜鳥以變求變，也在這些年持續(xù)迭代，推進物流服務的分層，并加速落地。并契合了自身的業(yè)務場景，以自營送貨上門、加盟送貨上門、下單可選等多種方式滿足消費者需求。

比如天貓超市等自營業(yè)務，由菜鳥自營的運力菜鳥直送（丹鳥）提供送貨上門，并承諾不上門必賠。天貓?zhí)厣袠I(yè)供應鏈，如冷鏈、重貨、大電大件、家裝等也由菜鳥直送（丹鳥）負責直送；

整個淘系大盤，也就是以第三方物流為主的零售范疇，菜鳥則在承接寄存服務的同時，送貨上門也成為標配。

可以預見的是，隨著菜鳥對末端能力的持續(xù)強化，百分百響應消費者訴求，很快也會成為標配。比如最近菜鳥又聯(lián)合申通等試點推出了「淘寶專送」服務，即在消費者下單頁面就可選擇是否送貨上門，將選擇權(quán)前置到消費者手中。

同時，丹鳥為了承接爆發(fā)的即時零售需求，還在大力推進時效服務的落地，比如當天上午11點之前在天貓超市下單，當天就可以送到，最近在當日達的基礎上又升級做了“次晨達”服務。

數(shù)據(jù)顯示，菜鳥驛站聯(lián)合天貓、淘寶推出的送貨上門已經(jīng)覆蓋全國200多個城市，最快可實現(xiàn)當日選、當日送。本季度，全國約70%的菜鳥驛站能夠為消費者提供送貨上門服務選擇。

當然，菜鳥像這樣的服務升級動作還有很多，比如這些年菜鳥在國內(nèi)倉配、國際倉儲、供應鏈貨運等等方面的投入力度和規(guī)模，都是相當驚人的。

比如其在全球建設6個數(shù)字物流樞紐、在歐洲建成的第10個分撥中心已經(jīng)正式投入使用了，現(xiàn)在菜鳥240+架/月干線包機，配合菜鳥的智能清關服務。

所以，對于阿里來說，菜鳥意味著什么？已經(jīng)很難用阿里的物流公司來定義它。

菜鳥基于阿里零售體系，也深入阿里零售體系，已然在成為阿里零售體系價值鏈的新節(jié)點，也成為直接影響零售端消費者在消費環(huán)節(jié)決策的助推器。

自然也是阿里，甚至是整個電商行業(yè)脫虛向?qū)嵃l(fā)展的重要拓展方向與樣板，是阿里電商業(yè)務在零售下半場重要的護城河，甚至是阿里零售生態(tài)未來的重要基礎等等。

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了解了菜鳥的底層商業(yè)邏輯我們也可以直觀的看到，菜鳥的商業(yè)價值體現(xiàn)點不止是物流，而其有著無限的商業(yè)邊界。

自然，回到賺錢這件事，除了基礎的賺物流的錢，以及讓阿里零售體系更好賺錢，賺阿里的錢之外，菜鳥的商業(yè)邊界還能怎么拓展？

路徑最清晰的一個方面是，菜鳥去賺數(shù)字化、科技的錢。大家都知道，菜鳥一開始，是給第三方物流公司搭了一張數(shù)字化的網(wǎng)，用數(shù)字化能力，去對接淘寶等電商平臺，提升運作效率。

這一點，我們消費者這些年應該有明確的感受，一是物流信息的全程可視化；二物流的速度，前些年，每到雙11這樣的節(jié)日，我們聽到的最多的一個詞就是爆倉，然后就是無盡的等待。

在菜鳥的這張網(wǎng)起來后，爆倉這兩個詞似乎消失了，像是從未出現(xiàn)過一樣，到了今年雙十一，更是有無數(shù)將「雙11的物流快的能擦出火星子」這一話題送上了熱搜。

「今年發(fā)貨的速度仿佛坐了火箭，剛剛丹鳥已經(jīng)打電話給我配件了……」

對于消費者來說，菜鳥數(shù)字化帶來的是無與倫比的優(yōu)質(zhì)體驗，但對于產(chǎn)業(yè)來說，卻是效率革命。

這自然也是菜鳥的「生意」，目前菜鳥已經(jīng)將自己的物流科技給給合作伙伴，提供數(shù)字化、自動化、物聯(lián)網(wǎng)等的系列解決方案，而這一系列解決方案，從軟件到硬件，從發(fā)貨到配送，是全域的數(shù)字化能力。

在科技能力的輸出之外，菜鳥更大的一個想象點就是去承接第三方物流公司的末端服務。

站在物流公司的角度，在如今這種環(huán)境下，必然要壓縮末端的各類附加服務，典型的比如送貨上門，而菜鳥驛站作為社區(qū)型的物流基礎設施，有著無可比擬的滲透能力，接過第三方物流公司的這一系列服務是非常低成本的。

數(shù)據(jù)顯示，菜鳥驛站在全國城市社區(qū)、校園和鄉(xiāng)村地區(qū)的站點總數(shù)超過17萬個。

事實上，我們前面提到的這些方向，都已經(jīng)在菜鳥大范圍落地，根據(jù)阿里最新財報數(shù)據(jù)，今年Q2，菜鳥營收同比增長26%至182.82億元，外部收入占比進一步提升至73%。

那么顯然，如今的菜鳥已經(jīng)跑通了一條獨有的發(fā)展路子。未來的想象空間是無限的。

就拿送貨上門這件小事來說，在大部分第三方物流這里基本上成了無解的題，但在菜鳥這里反而成為增長引擎。

那么隨著模式的跑通，對于消費者來說，無解的送貨上門問題，也很快會被解決，少女等待的騎士變色，才剛剛開始，隨著末端物流進入發(fā)展的新階段，菜鳥的「藍騎士」將成為未來送貨上門的主力軍。