AI大模型火了，已經半老徐娘的互聯網領域，突然迎來了他的新引擎。在這一背景下，國內互聯網企業百度也在沉寂許久之后迎來了他的小高潮！

隨后，在Chat GPT的加持下，百度文心一言匆忙上線，以至于在百度口中布局多年的產品，在CEO發布會上也只是PPT形態。更有意思的是，百度公司宣布發布大語言模型“文心一言”的消息后不久，百度股價一度下跌了10%。

在百度文心一言發布后，隨后就迎來了一輪內測，文心一言也隨后為中文互聯網帶來了一輪科技春晚，笑料頻出。下面就來看下網友和文心一言的歡樂交流。

輸入指令畫“牛奶路”時，文心一言生成了銀河（Milky Way）相關的畫作。

也有網友發現，輸入“鼠標和總線”，文心一言會自動生成“老鼠和公共汽車”。網友認為，這是由于“鼠標”和“總線”的英文是“mouse”和“bus”。

類似的搞笑操作不勝枚舉，有興趣的讀者可以自行搜索。但是在歡樂的背后，也有一些網友提出了一些疑問。

一些技術玩家也給出了自己的看法：有人覺得文心一言直接套用了英語模型，所以才無法理解基礎的中文成語；也有人覺得是中文分詞的鍋。

失落的十年前

不管是文心一言在Chat GPT爆紅后的橫空出世，還是在中文互聯網這么多年的兢兢業業。百度貌似總是差了那么點意思，從當年的BAT三足鼎立，到現在BAM,BAJ或者BAD的出現，總有那么一些被挑戰和超越的意味在里面。

作為中文互聯網玩家，筆者本人還是非常留戀百度在中文互聯網的時代，但現在的百度似乎被遺忘在了上一個互聯網時代中，找不到出路也逐漸沒有存在感。

有人說，百度的勢弱是當年“魏則西”事件導致，而筆者并不這樣認為，魏則西事件只是一件單純的商業道德事件，對于百度本身沒有過多打擊。而百度的勢弱更多的是對于未來的缺失。

這一切的發生在十年前就已經有了苗頭，彼時百度還穩坐BAT三巨頭的交椅，而百度已然有了危機意識，當時移動互聯網浪潮已經傳來聲響，騰訊通過張小龍的微信和QQ移動化實現了互聯網向移動互聯網的過渡，阿里巴巴也啟用張勇實現移動淘寶成功突圍，而百度在移動互聯網領域遲遲沒有奠定江湖地位的圍城，此刻百度和李彥宏或許感到了寒意陣陣。

2013年7月16日，百度以19億美元收購當時國內最大的移動分發渠道91無線。彼時的百度自以為拿下了移動互聯網的入口。

信任危機下的危機

幸福的人用童年治愈一生，不幸的人用一生治愈童年。而彼時的百度和李彥宏可能并不知道，這次震驚整個商業領域的收購案，將讓百度和李彥宏在往后經受如何的考驗。或許，百度在此之后的一系列錯失及方向的混亂都籠罩在這一次收購案之下。

91無限被收購之后，恍如讓移動分發渠道一瞬間走完了自己的歷史高光時刻，整個行業迎來了快速下滑，這背后或許是移動手機的格局初顯，各大手機廠商紛紛強推自家的應用商城，而91無限，豌豆莢等等這樣的第三方渠道逐漸的失去自身的土壤。

而此后的百度也逐漸在移動互聯網之后再沒有王者級的產品坐鎮。更令人唏噓的是，百度迎來了頻繁的高管變動。有媒體統計，在將近十年的企業發展中，百度迎來了十幾次的高層人事變動，這一切或許是正常的人員變動，或許是百度用余生在治愈那次的歷史收購案。

在此之后，百度陷入了長期的戰略迷茫，從打車、外賣到短視頻等等領域，百度一次次的錯過移動互聯網的風口。而在這些風口的搖擺下，不管是高管還是下屬員工，都不斷地經歷陣痛，我們或許只看到高管的更替，更多的員工的辛酸卻是不曾見過。

看到這里，我不禁會想到一些歷史畫面。（此處不與上下文有任何聯系，請不要胡亂關聯，完全是本人的思想混亂所致）明朝崇禎帝在位期間，17年間換了20任首輔19人次，朝令夕改在崇禎朝屢見不鮮。崇禎多疑，且意志不堅定，在得力干將初相識時容易一見鐘情“傾囊相助”，而在接下來的工作中消磨掉初見的感覺后，就會將人無情拋棄。從孫承宗、盧象升、孫傳庭再到袁崇煥無一不是崇禎的多疑所致。

在不斷地搖擺下，整個朝廷都在等，都在觀望。一道政令，一次布局乃至一整個戰略，發布后所有人都不敢徹底執行，誰都不知道這一次能堅持多久。整個系統都在懷疑自己所在的這一部分會不會在一段時間之后被拋棄，而崇禎也不不斷在懷疑，手下的人是否忠于自己，是否能執行任務，領導和下屬陷入到無法挽回的信任危機。

思維發散結束，我們再回到百度的問題上來，百度的歷次換人和戰略目標搖擺，以至于讓外人都感受到百度的迷茫。有媒體統計了百度結束的產品表。

這樣的產品更替，在任何互聯網公司都是正常的運作，而百度在移動互聯網的失勢，讓整個行業都關注著他的每一步動作。

AI、AI還是AI

萬幸的是，百度很快找到了自己的方向。

2016年3月AlphaGo以4:1擊敗世界頂級棋手李世石后，2017年1月，AlphGo的升級版本Master橫掃各路高手，取得60:0的驚人戰績。2016年12月，谷歌的無人駕駛業務單獨拆分出來成立了WAYMO。2017年11月2日，Waymo的無人駕駛汽車進行公開測試。2017 年 1 月，Musk 宣布：全自動駕駛功能將在 3 到 6 個月內推出。一時間人工智能炙手可熱。

隨后2017年1月17日，硅谷華人打工人天花板陸奇正式加盟百度，同年7月5日，百度AI開發者大會在北京國家會議中心舉行，百度喊出All in AI。

隨后，百度無人駕駛“阿波羅”計劃就鑼鼓喧天的面市了。此后，百度每年都會舉行公開活動，展示百度在無人駕駛領域取得的成績。而陸奇在百度待了一年多就因為自身原因離職了，順便帶走了百度900億市值。

隨著時間的推移，落地成了消費者對百度自動駕駛的好奇，而在百度的發布會與通稿中我們不斷能感受到百度自動駕駛落地的成功。百度一再強調，從2013年啟動自動駕駛領域布局至今， 百度Apollo已積累 超4600項自動駕駛專利族， 高級別自動駕駛專利族數全球第一，測試總里程 超5000萬公里。從各大廠商的踴躍合作，到蘿卜快跑的百萬訂單量，我們從字里行間可以看到百度自動駕駛的成功。

而脫離了這種宣傳環境，我們卻對百度無人駕駛的感受空無一物。筆者也在身邊隨機提問過幾個朋友，得到的答案卻是并沒有體驗過。相對于特斯拉自動駕駛裝車量已經接近100萬臺的時候，我們還在討論百度自動駕駛開發到啥程，是否有人體驗過，無疑是諷刺的。

那么主流廠商，有愿意合作百度自動駕駛系統的嗎？有，百度曾經入股威馬汽車，讓威馬用上了百度Apollo，而威馬現在的處境已經讓人不禁唏噓。除了威馬之外有么？有，北汽也曾宣布和百度合作，結果2021上海車展，北汽旗下極狐阿爾法S高調秀出華為自動駕駛。

而今年百度車展，有么？有，經媒體報道：“百度此次展示的車型為嵐圖FREE，其搭載的百度Apollo Highway Driving Pro智駕產品包括了一系列高階輔助駕駛功能......”

“百度Apollo展臺還有一臺由現代汽車改裝的原型車帕里斯帝，這款車搭載了以文心大模型為核心的智艙前瞻性創新技術，能夠提供具有邏輯推理與策略規劃的對話式交互。”

“領克09則是搭載百度Apollo小度車載語音SDK，很好地展現了百度Apollo在車載語音助手方面的出色表現。百度Apollo小度車載語音支持全場景的自由對話等等。”

那么百度無人駕駛牛不牛？這我不知道，我及身邊真沒人體驗過！相較于國產造車新秀“蔚小理”推出的智能駕駛系統，百度的阿波羅算的上是“資歷深厚”，而不管是特斯拉，還是華為自動駕駛系統乃至“蔚小理”自研的系統都有著極高的落地匹配。

百度呢？或許我和讀者們一樣要在，百度發布的通稿中查詢到相關的振奮人心的信息。

夢里尋她千百度，驀然回首已不識舊人顏

從戰略迷茫，到人員調動，再到業務線頻繁更替，我們看到的表象就是多數產品無法落地，給百度主體帶來足夠而有力的支撐。而深層次就是人和人的問題，一個團體，一個公司，乃至大的組織架構，究其根本還是人的因素，百度可能最大的問題就是在人與人之間出現了一定的問題。

而這背后的一切或許都寫在百度的過往里，百度和李彥宏缺乏信任，近年來百度公司面臨著來自多方面的挑戰，包括高管人事變動、新業務發展乏力、商業模式受到質疑等。這些問題導致了百度公司的戰略不穩定，影響了公司的發展。

盡管百度公司進行了多次高管人事調整，但是這些調整并沒有帶來預期的效果。在陸奇離職之后，百度公司面臨著越來越難以吸引外部高層次人才的問題，這也可能是百度公司重新啟用離職十年元老的原因之一。

為了應對這些挑戰，百度頻頻出手，最后抓住了一根救命稻草——AI。我們姑且相信百度所說的從2013年百度就已經在相關領域布局，那么到今年正好十年，百度給社會或者他的股民交出了怎么樣的答卷？

答案就在媒體們的標題里：

回頭有時間我們再深入聊一聊，百度在AI領域的建樹。

作者：青燕

編輯：四少

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