大家好，我是柴妹。

這段時間，著名汽車品牌奔馳被吃瓜群眾罵慘了。

起因源于之前在網上流傳甚廣的奔馳復工申請截圖。

奔馳在申請復工的文件中表示，如果不能在2月10日復工，經濟損失每天將超4億元人民幣，這也將為京津冀經濟發展帶來巨大損失。

如果是現在二月底復工，那也的確無可厚非。

但奔馳選擇在2月初申請復工，要知道，那可是疫情最兇猛、最容易二次爆發的時期，奔馳此舉顯然太不恰當。

而最讓人詬病的，莫過于“日虧4億”。

在這種國難時刻，且不論其他行業，只說車企，不止奔馳，所有車企全都在虧損，甚至面臨停產和破產。

比如疫情最嚴重的湖北，是著名的汽車大省，僅武漢一個城市，就有六百多家大型車企和汽車零部件公司。

十堰、襄陽等地的車企更是數不勝數，總資產超1000億，而相關從業人員20萬人以上。

這次疫情爆發，湖北省仿佛被按下了暫停鍵，所有車企的損失不可估量。

遠在北京的奔馳卻第一個跳出來，告訴大家，我們不復工會日虧4億！這不僅是我們的損失，更是京津冀的損失！

正如網友所說，奔馳你這是在跟誰算賬？沒有了你，京津冀就不能運轉了嗎？

再則，這段時間不少公司全都新設了口罩、防護服、消毒液等生產線，比如喊出硬核宣言“人民需要什么，我們就造什么”的五菱集團，以及比亞迪、廣汽等。

另一方面，寶馬、豐田、現代等車企都主動將復工日期延遲到2月17日。

奔馳與這些車企之間的對比愈加鮮明，仿佛絲毫沒有大局觀。

在發生這種事情后，就算奔馳前后陸續向武漢捐款3000萬，也沒能挽回自己的口碑。

以至于成了這次疫情中唯一一個捐款反被罵的企業。

這已經不是奔馳第一次口碑崩壞，或許也不是最后一次。

僅2019年，奔馳與車主之間就上演了無數場鬧劇，最知名的就是西安奔馳女車主維權一事。

女車主花費60多萬買的奔馳，結果沒開幾天，車就漏油了。

女車主想退車卻被拒絕，4S店員表示要換發動機，女車主無法接受，最后只能坐在引擎蓋上用潑婦的方式，成功維權。

在這期間，盡管炒作、訛詐等多種非議紛紛向女車主席卷而來，但當真相公開后，奔馳就再也無法從漏油、暗箱操作的風波中安然脫身。

無獨有偶，西安女車主利用輿論成功維權之后，那些被奔馳坑了的車主們紛紛有樣學樣。

佛山一名孕婦也因為新買的奔馳出現質量問題，而坐上奔馳車頂，進行喊話維權。

這位孕婦聲稱，車剛買沒兩天，在高速上發現電機嚴重故障，她后怕之余去奔馳店里詢問。

店員告訴她可能是汽油品質不行，可這位孕婦換了汽油之后依然如此。

之后她多次向4S店提出維權事宜，卻一直沒有得到同意，無奈之下，只能仿照西安女車主，進行輿論維權。

像這樣的事情還有很多，無一不是車子質量和服務問題。

可以說，整個2019年，大家對奔馳的印象就是質量差勁，人員傲慢。

不僅漏油、電機故障...甚至還因為斷軸、失速等問題被國家質檢局點名批評，多次召回車輛。

可盡管口碑如此崩壞，2019年奔馳的業績依然向上飆升。

2019年奔馳全球銷量超245萬輛，僅國內便交付了69.3萬輛新車，可以說，中國是奔馳目前最大的單一市場。

這也可以理解，為何奔馳如此著急復工，畢竟，錢這個東西，沒有人會嫌少。

更別說，銷量如此可觀的2019年，奔馳總裁還不算很滿意。

奔馳背后的母公司戴姆勒布的2019財年報告顯示，2019年總營業額為1727億歐元，同比增長3%；凈利潤為27億歐元，同比下滑64%；每股收益降至2.22歐元。

在整車銷售方面，戴姆勒2019年累計售出乘用車和商用車的總銷量為334萬輛，比2018年減少1萬輛。

種種原因下來，戴姆勒公司的總資產較2018年縮減了15億歐元，甚至迫不得已裁員。

再加上歐洲的排放標準越來越嚴格，奔馳在歐洲市場的發展愈加困難。對戴姆勒以及奔馳來說，中國市場，就是一塊大肥肉，絕對不容有失的那種。

若不是這次疫情，奔馳仍舊可以給戴姆勒帶來不菲的利潤。

可惜，奔馳急昏了頭，走錯了一步棋。

本來，企業要在2月10日復工并不會惹起眾怒。

在柴妹周圍，也有很多朋友在這一天復工，只是奔馳千不該萬不該，把自己日虧4億放在申請書里表明。

這種把自身利益放在疫情前面的措辭，柴妹看了都覺得奔馳實在是傻。

在別人都表明忠心紛紛為疫情退步的時候，奔馳卻傻傻的跳出來，大家不罵你罵誰？

福耀集團董事長曹德旺說過，“以前每個月正常情況下，我們可以賺4個億利潤，現在還不到2億5000萬，我一句都沒吭聲，還在給國家捐錢，幫國家買口罩。因為我知道當務之急是要集中精力先把疫情消滅，而不是把解決企業遇到的問題排在第一位。”

平日里賺錢賺得飛快，關鍵時刻又叫的最慘，身為名聲響亮的豪車品牌，奔馳如果質量口碑都頂好的話，就算說了這話也不至于被罵成這樣。

歸根結底，還是奔馳質量不過關，日復一日積累下來的負面形象，早已在路人心中形成了固定印象。

而這些積累下來的差評，只要有一個小口子，就會如火山一般爆發。

這次的日虧4億，就是這個口子。

2020年，注定是車企難過的一年，整個世界都會因為這次疫情而認識到，中國到底有多重要。

而車企們也會因為在疫情中的所作所為，而得到什么，亦或者失去什么。

比如口碑爆棚的五菱，再比如口碑徹底崩壞的奔馳。

如果奔馳依舊不改自己的作風，不在質量上下功夫，那么這些年一點一點積累下來的負面形象，遲早會徹底將奔馳推向深淵。

主筆 | 小陸

編輯 | 四少