老話說得好，兵熊熊一個(gè)，將熊熊一窩。要是一個(gè)團(tuán)隊(duì)里的帶頭大哥都總是在關(guān)鍵時(shí)刻掉一波鏈子，那么下面的小弟們指不定哪天也就有樣學(xué)樣，在緊要關(guān)頭也要拉個(gè)跨。

特斯拉這家企業(yè)就非常深刻地說明了這個(gè)道理。

前有公司大BOOS在股價(jià)高歌猛進(jìn)之時(shí)，突然腦子一抽嗨過了頭，在直播現(xiàn)場(chǎng)給全世界人民表演了波“飛葉子”，一夜之間讓自家的股價(jià)一瀉千里。

　　如今就有特斯拉前腳在9月22日搞了個(gè)電池日，發(fā)布了一款讓無數(shù)友商看的心里直打顫的高性能自研電池；

后腳就又在9月23日晚間搞了個(gè)全球系統(tǒng)宕機(jī)，把一位老美車主困在沙漠里整整兩個(gè)小時(shí)，靠撥打救援電話才撿回條命。

原本特斯拉家的新電池有望成為新能源汽車領(lǐng)域近期的焦點(diǎn)話題，結(jié)果因?yàn)楦愠隽艘粓?chǎng)如此嚴(yán)重的惡性事故，新電池的風(fēng)頭被系統(tǒng)宕機(jī)完全蓋過了不說，連股價(jià)也是當(dāng)場(chǎng)血崩，直接在一天之內(nèi)蒸發(fā)了409億美元（折合2784億元人民幣），可謂是損失慘重。

　　有一說一啊，如果我是一個(gè)購買了特斯拉股票的網(wǎng)民，估計(jì)能被這個(gè)不按套路出牌的企業(yè)給活活氣死。

人家其他企業(yè)搞點(diǎn)這個(gè)節(jié)那個(gè)節(jié)的活動(dòng)，那都是重大利好消息，發(fā)布會(huì)當(dāng)天股價(jià)都是往上蹭蹭蹭，而你倒好，搞個(gè)電池日結(jié)果股價(jià)卻是往下嘩嘩嘩。

　　不過有一說一，雖然對(duì)于普通網(wǎng)民而言，特斯拉網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)宕機(jī)這個(gè)瓜要比他們發(fā)布的新電池有意思多了，但對(duì)于那些業(yè)內(nèi)人士而言，他們的關(guān)注焦點(diǎn)始終都還是在特斯拉的電池上。

畢竟一碼歸一碼，特斯拉的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)掉鏈子歸掉鏈子，可他們?cè)诎l(fā)布會(huì)上拿出的新電池卻是貨真價(jià)實(shí)的。

這一次特斯拉發(fā)布的電池被命名為4680無極耳電池，高度為 80mm，直徑為 46mm。計(jì)劃將在2022年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

其名稱則來源于該電池取消了傳統(tǒng)電池在正極上凸出的“極耳”，而在性能上號(hào)稱擁有前代產(chǎn)品5倍的能量、6倍的功率，進(jìn)而讓續(xù)航里程提高16%以上。

　　很顯然，這款新電池在性能上實(shí)現(xiàn)的突破并不算小，如果沒有后面那場(chǎng)尷尬至極的全球網(wǎng)絡(luò)宕機(jī)事故，這波本該是特斯拉股價(jià)起飛的契機(jī)。

看到這款新電池時(shí)，小柴心里第一個(gè)想到的其實(shí)不是別的，而是國內(nèi)那幾家以“對(duì)標(biāo)特斯拉”為商業(yè)目標(biāo)的所謂造車新勢(shì)力——這下子，他們估計(jì)又得準(zhǔn)備一大筆投資來搞自研電池了。

　　也不知道是從什么時(shí)候開始，咱們國內(nèi)的那些新能源車企就就跟著了魔似的，整天都以對(duì)標(biāo)特斯拉為自己的最大人生愛好。

就連在網(wǎng)上發(fā)個(gè)通稿，一天天地不是“堪稱國產(chǎn)特斯拉”，就是“秒殺特斯拉”、“嚇壞特斯拉”，讓人忍不住懷疑他們是不是不帶特斯拉這三字就不會(huì)說話了，簡(jiǎn)直是大型碰瓷現(xiàn)場(chǎng)。

　　平心而論，國產(chǎn)新能源車企們作為后發(fā)的追趕者，能夠這樣一心一意地“追隨”前輩的腳步其實(shí)也不是什么壞事。

畢竟說白了，國家之所以費(fèi)了這么大力氣把特斯拉引進(jìn)到國內(nèi)，其目的也就是為了給這些車企們?cè)谇懊尕Q個(gè)榜樣，讓他們好好照著學(xué)，別一天到晚正事不做，整天想些歪門邪道騙補(bǔ)貼之類的鬼事。

　　可學(xué)習(xí)這種事，也是分好賴的。

國畫大師齊白石不就說過這么一句話，“學(xué)我者生，像我者死”。

縱觀這些年來國產(chǎn)車企們對(duì)于特斯拉的“追趕”之路，與其說是取長(zhǎng)補(bǔ)短的學(xué)習(xí)，倒不如說是邯鄲學(xué)步的刻意模仿。

但凡只要特斯拉搞了個(gè)什么新概念、新噱頭，國內(nèi)的新能源車企們幾乎就是一擁而上，不管三七二十一地一頓猛（抄）學(xué)。

當(dāng)年特斯拉因?yàn)樵陔姍C(jī)動(dòng)力這塊有點(diǎn)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，因此在宣傳時(shí)頗為喜歡著重強(qiáng)調(diào)他們百公里加速用時(shí)短的特點(diǎn)。

然后打那開始，國內(nèi)的新能源車企們只要一開發(fā)布會(huì)，第一個(gè)要提到的點(diǎn)就是自家的百公里加速只要xx秒，渾然不管當(dāng)時(shí)新能源汽車相比傳統(tǒng)燃油車最大的劣勢(shì)其實(shí)是在續(xù)航里程這一點(diǎn)。

　　（車主一點(diǎn)也不驚嘆你百公里提速多少秒，

車主只想知道你的續(xù)航里程能有多遠(yuǎn)）

你說他們要是真能把百公里加速這個(gè)點(diǎn)玩透、玩活、玩出花來，那也未嘗不是一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，可問題在于他們才把這一套玩到一半，又緊跟著特斯拉去整別的新玩意去了。

無人駕駛的概念很火，但說實(shí)話距離真正落地還早得很，更不可能在近幾年里真正成為汽車的主打賣點(diǎn)。

但人家不在乎啊，反正只要特斯拉既然出了自動(dòng)駕駛，那么甭管自己有沒有相關(guān)的算法研發(fā)實(shí)力，都得硬著頭皮上……

（小鵬汽車和特斯拉在無人駕駛算法上的官司

扯皮都扯了好幾年了）

國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)份額一直被特斯拉牢牢霸占，其關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)力難道是在于他家那個(gè)事故頻出的“自動(dòng)（輔助）駕駛”嗎？

不好好想辦法從用戶真正亟需解決的地方下手，天天惦記著那個(gè)如今連錦上添花都算不上的無人駕駛，真是讓人有些無語。

最騷的操作還是在內(nèi)飾這一塊了，特斯拉為了突出科技感的概念，搞了個(gè)車載中控屏來取代傳統(tǒng)按鍵。

有意思的國內(nèi)車企在模仿這個(gè)玩意時(shí)，不知道是不是抱著一個(gè)“比你多就是比你好，在數(shù)量上超越你也是一種超越”的心理，直接整出了在一臺(tái)車上安4個(gè)車載屏的奇葩操作。

　　（說的就是你，理想ONE）

把多個(gè)按鍵合并為一個(gè)中控屏是為了簡(jiǎn)化操作，而這把一塊中控屏變成4塊車載屏又是什么玩法？

打算在車上開網(wǎng)吧？

還是想讓用戶體驗(yàn)到一種飛行員駕駛飛機(jī)的感覺，深刻體會(huì)一把什么叫一心多用，開個(gè)車不僅得注意看路，還得分心去同時(shí)留意四塊屏幕上顯示的數(shù)據(jù)，幫助用戶盡早修煉出眼觀八方、左右互搏等神技？？？

至于其他各種“純粹為了模仿而模仿”的操作更是數(shù)不勝數(shù)，特斯拉要搞自研電池，咱們就跟著研發(fā)一個(gè)刀片電池、無衰減電池，結(jié)果發(fā)布會(huì)還沒開完，就遭到行內(nèi)友商無情吐槽。

　　甚至有些時(shí)候不只是特斯拉的長(zhǎng)處要學(xué)習(xí)，連部分被消費(fèi)者詬病的短處也是照學(xué)不誤。

特斯拉概念性地把汽車做成了“期貨”，讓用戶先交錢預(yù)訂，一年后才能開上新車。

咱們國內(nèi)的企業(yè)覺得，哇塞這個(gè)玩法好呀，必須跟進(jìn)。

　　結(jié)果因?yàn)榘芽夭缓卯a(chǎn)品更新?lián)Q代的周期，用戶訂購的老車型還在廠里沒下來呢，價(jià)格更便宜、續(xù)航更遠(yuǎn)的新車型就已經(jīng)發(fā)布了，逼得車主們跑到自家總部維權(quán)拉起了橫幅，成為了業(yè)內(nèi)的一則經(jīng)典笑話。

　　幾年的騷操作積累下來，你要說國內(nèi)這些車企沒有努力去學(xué)特斯拉嘛，那還真不能這么說。

可問題在于，你們學(xué)了這么些年，和人家的差距到底縮小了多少呢？

說句難聽的，在國內(nèi)很大一部分新能源車企身上，你幾乎看不出他們自己的思路到底在哪里，幾乎都是“特斯拉出了什么，我們就跟著出什么”。

人家的更新?lián)Q代都是有計(jì)劃，有節(jié)奏的啊，從續(xù)航里程，到成本控制，以及無人駕駛的算法代碼升級(jí)，這都是按部就班地在向前推進(jìn)，最后整合下來就是一代代產(chǎn)品在競(jìng)爭(zhēng)力上的全方位升級(jí)。

而我方選手還沉醉于跟著特斯拉表現(xiàn)出來的那些內(nèi)容，東一榔頭西一棒槌地想到哪做到哪，這樣下去如何能成事呢？

今年5月份，因?yàn)閲谊?duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策做了一次調(diào)整，網(wǎng)上有猜測(cè)認(rèn)為特斯拉model 3能降價(jià)到23萬左右，嚇得行業(yè)內(nèi)眾人提心吊膽，甚至有人喊出了“（特斯拉）降到23萬左右續(xù)航500+，國產(chǎn)電動(dòng)全死”的話來。

　　可說穿了，能在國家盡心盡力補(bǔ)貼扶持這么久，國內(nèi)那么多車主以愛國之心支持購買了這么長(zhǎng)時(shí)間之后，還能夠在特斯拉面前展現(xiàn)出這么一副“一觸即潰”的模樣。

還不是因?yàn)樽约阂恢痹诿つ孔冯S特斯拉的腳步，不去思考琢磨自己的實(shí)際情況，遲遲找不出一個(gè)屬于自己的核心亮點(diǎn)所在導(dǎo)致的嗎？

一直跟在他人屁股后面有樣學(xué)樣，那自然只能永遠(yuǎn)慢人一步。

別說這些國產(chǎn)車企了，哪怕是喬布斯的蘋果要是當(dāng)年只是滿足與跟在諾基亞身后亦步亦趨，今天看到諾基亞說自己防摔就去研究工程塑料外殼，明天看到諾基亞說自己續(xù)航久就去研發(fā)電池……

那恐怕直到今天，蘋果都不可能超越諾基亞。

　　說了這么多，其實(shí)小柴的觀點(diǎn)很簡(jiǎn)單，那就是希望國內(nèi)的新能源車企們能夠及早脫離這種“特斯拉出啥我們就去跟啥”的研發(fā)心態(tài)。

購車成本、養(yǎng)車成本、續(xù)航里程、百公里加速……這些都是電動(dòng)汽車的重要屬性，但不要去眉毛胡子一把抓，作為追趕者貪心不足想要全面發(fā)展的結(jié)局必然就是全面平庸。

特斯拉占據(jù)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)確實(shí)很大，但他既然在分心多用，又要自研電池，又要優(yōu)化電機(jī)，還想要不斷控制壓縮成本。

那么國產(chǎn)新能源汽車們就該靜下心來，選擇一個(gè)突破口全心全意地去深耕下去，打造出一項(xiàng)能讓自己在特斯拉面前擁有底氣的“核心競(jìng)爭(zhēng)力”。

切不可被特斯拉這次掏出的新電池給打亂了自己原有的發(fā)展計(jì)劃，否則“國產(chǎn)新能源汽車”恐怕很難走出“做來做去，始終在做加價(jià)低配版特斯拉”的怪圈。

主筆 | 阿虛

編輯 | 四少

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