柴妹一千萬個沒想到，在出行領(lǐng)域，搶占先機(jī)第一個上市的，居然是嘀嗒出行。

就在國慶小長假的最后一天，嘀嗒出行向港交所遞了招股書。

　　好家伙，一聲驚雷平地起，立刻在圈兒里引發(fā)了好大一場震動。

吃瓜群眾迅速集結(jié)，上班的焦慮都抵不過八卦的好心情。

畢竟在出行領(lǐng)域，身為老大的滴滴還沒動作，一直不顯露于人前的小弟嘀嗒卻率先上了市...

這劇情，活脫脫一出配角韜光養(yǎng)晦最后逆襲上位的戲碼。

　　說起來，嘀嗒出行這家公司還挺有意思。

它誕生于2014年，只比滴滴晚兩年，可以說是同一個時代的產(chǎn)物。

不過那時候滴滴正跟快的搞燒錢大戰(zhàn)，這倆都想搶下網(wǎng)約車這塊肥肉。

　　新成立的嘀嗒一思索，咱剛成立又沒錢，這事兒肯定插不進(jìn)去，最后一合計，就推出小客車合乘、車主和乘客順路搭乘的“嘀嗒拼車”。

這便是順風(fēng)車業(yè)務(wù)。

　　彼時順風(fēng)車業(yè)務(wù)在國內(nèi)還是頭一份兒，既新鮮又可以繞開兩個大佬，嘀嗒的小盤算撥得啪啪響。

可人算不如天算，誰知道嘀嗒成立的次年，也就是2015年，從燒錢大戰(zhàn)中贏了的滴滴也入局了順風(fēng)車。

　　一邊是聲名不顯的小公司嘀嗒、一邊是有名氣又撒錢的滴滴，若是你，你會選擇誰？

答案顯而易見。

此后數(shù)年，嘀嗒可以說是完全被籠罩在滴滴的陰影之下，世人只知滴滴而不知嘀嗒。

　　那幾年，嘀嗒險些堅持不下去，一度準(zhǔn)備轉(zhuǎn)型謀求生存。

結(jié)果誰讓命運(yùn)總是顛沛流離命運(yùn)總是曲折離奇呢...2018年，滴滴順風(fēng)車的幾例命案震驚全國，迫于壓力，滴滴只好下架了順風(fēng)車業(yè)務(wù)。

此舉無形中給國內(nèi)所有網(wǎng)約車平臺提供了千載難逢的重新洗牌機(jī)會。

老大被狙，那其他小弟不就有了出頭之日？

　　可在滴滴順風(fēng)車下架后的十個月里，嘀嗒的用戶不增反減，當(dāng)時很多人認(rèn)為是嘀嗒沒有把握住機(jī)會。

柴妹不得不提一句，這還真是冤枉嘀嗒了，槍響之后沒有贏家，滴滴命案的發(fā)生會拉低順風(fēng)車乃至網(wǎng)約車整個行業(yè)的信譽(yù)度。

所以短時間內(nèi)用戶下降很正常，畢竟大家都害怕，要知道當(dāng)時柴妹連出租車都不敢坐呢...

　　扯遠(yuǎn)了，咱們再說回來。

滴滴被狙后，嘀嗒雖然短時間內(nèi)用戶數(shù)下降，但是可以看見，長期被滴滴騎在頭上的嘀嗒，想要出頭的心遠(yuǎn)比其他同行要更激烈。

　　正是在這段時間里，嘀嗒把握住了機(jī)會，承接滴滴空出的市場，一舉成了順風(fēng)車行業(yè)里的老大。

看個數(shù)據(jù)→2018年和2019年順風(fēng)車業(yè)務(wù)交易額同比增長分別為171.4%和347.4%。

2019年，嘀嗒出行的市場占有率達(dá)66.5%，覆蓋366個城市，在順風(fēng)車市場，這個占有率是當(dāng)之無愧的第一名。

（不過這個招股書中卻延續(xù)了2019年的市場份額，而沒有給出最新的數(shù)據(jù)）

　　從2018年撿漏滴滴順利翻身到2020年遞招股書準(zhǔn)備上市，不過短短兩年時間，誰見了不得說一句嘀嗒牛批？

　　這次招股書披露后，柴妹還發(fā)現(xiàn)，嘀嗒在這兩年里，是真的暗戳戳賺了不少錢。

財報顯示，2017年、2018年及2019年，嘀嗒出行收益分別為4890萬元、1.176億元及5.806億元；

其中2019年營收同比增幅達(dá)到394%，2017年至2019年復(fù)合年增長率為244%。

2020年上半年，公司營業(yè)收入3.1億元，較2019年上半年增長66%。

經(jīng)過計算，發(fā)現(xiàn)嘀嗒自2019年起已實現(xiàn)盈利。

2019年及截至2020年上半年，嘀嗒的經(jīng)調(diào)整利潤凈額分別為1.724億元、1.508億元；同期經(jīng)調(diào)整純利率分別為29.7%及48.6%。

　　瞧瞧，當(dāng)同行還處于虧損時，嘀嗒的凈利潤已經(jīng)破億了。

有市場、有利潤、現(xiàn)在還有“出行第一股”的名譽(yù)加身，難道嘀嗒終于熬出頭了？

　　還真不一定。

首先得明白一點(diǎn)，嘀嗒有兩個業(yè)務(wù)，一個是順風(fēng)車，另一個則是出租車。

那柴妹之前為啥沒說出租車這個業(yè)務(wù)呢......實在是因為沒啥好說的，雖然有這么個東西，但對嘀嗒來說可有可無。

　　嘀嗒自己在招股書里面也列出來了，他們2019年順風(fēng)車收入占比達(dá)到91.9%，2020上半年占比達(dá)到87.8%。

可以說，嘀嗒能有今天，全是順風(fēng)車業(yè)務(wù)的功勞。

但是嘀嗒的順風(fēng)車業(yè)務(wù)為啥這么牛批？

一個很根本的原因就是山中無老虎，猴子稱大王。

　　嘀嗒的順風(fēng)車業(yè)務(wù)巔峰是2019年，而在這一年里，滴滴、高德等一眾出行平臺全都缺席順風(fēng)車領(lǐng)域。

高德于2019年6月重新上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，滴滴于2019年11月重新上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)。

沒有壓在頭上的大山，嘀嗒這才有了喘息和發(fā)展的機(jī)會。

可若是這些大山都壓回來了，嘀嗒又該如何？

　　說到底，嘀嗒的如今全是依靠撿漏，還全是撿得滴滴的漏。

臥榻之側(cè)豈容他人鼾睡？

若是有人趁我被打擊時搶我嘴里的肉，那我卷土重來之后絕不會讓這事兒翻篇兒。

　　在如同戰(zhàn)場的商場，滴滴又怎么會任由嘀嗒繼續(xù)蹦跶？

嘀嗒出行的月活人數(shù)為658.6萬，僅是滴滴的1/10，甚至比不上滴滴今年推出的子品牌花小豬946.1萬的月活。

況且滴滴今年的動作很大，不僅順風(fēng)車業(yè)務(wù)強(qiáng)勢回歸，還推出一系列低價品牌。

在這樣的步步緊逼下，嘀嗒又該何去何從？

　　此前嘀嗒曾在招股書中坦言，順風(fēng)車業(yè)務(wù)的增長速率存在不確定性。

這些年來，平臺上發(fā)生的那些惡性犯罪事件，一直影響著公眾對順風(fēng)車的看法，想要杜絕這種事件再發(fā)生，就要投入安全成本。

在過去兩年半時間里，嘀嗒安全成本為100萬元、949萬元、484萬元。

以2020年上半年為例，同期員工成本僅為251.4萬元，安全成本約為其兩倍。

不知道你們有沒有發(fā)現(xiàn)，這個數(shù)字正在逐年增加。

僅靠順風(fēng)車業(yè)務(wù)，嘀嗒真的很難講出一個好故事。

況且嘀嗒自身并沒有優(yōu)勢，增長空間又有限，此時上市，只會讓自己成為眾矢之的，之后的路或許會更加難走。

主筆 | 小陸

編輯 | 四少

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